Kết quả tìm kiếm

@hdht_gamer, masterp: 763 của Level-D các bác ah @thangcuoc007: VietStar Air là hãng tư nhân do e mới khai sinh, hihi :D

tks bác hdht_gamer đã gửi tool, hehe Hôm qua trời mưa to, nên cánh hơi bẩn, :D Mất toi 1 buổi tô tô, vẽ vẽ nên ngại quá, e lấy luôn mẫu Qantas ra sửa lại cho nhanh, :D rồi lượn 1 vòng VVDN-VVDN chơi :D

Thì e có nói pilot Nga k landing smooth đâu, e nói đến Tây Mỹ, Âu. Mà Papa e cũng học từ thầy Nga đây, mbay flare tự động lên 3 độ bác ah! Nose cao 1 chút để giảm tốc độ, rồi mới đặt Nose Gear xuống. Bác đi VNA thấy khi Tây bay, họ để flare, còn tầm 1m gạt về IDLE, rơi ùynh 1 cái --> như vậy...

cám ơn bác hdgt_gamer: e đã convert được rồi. hehehe Pilot Tư Bản thì chẳng cần smooth landing, họ cần safety theo đúng bài bản, quy trình. Jet khi landing vẫn phải cần Angle of attack dương.

Mình đã có bộ kit Repaint file Photoshop psd rồi, nhưng k biết cách nào hoặc dùng software nào để chuyển sang file bmp hoặc dxt j đó để FS nhận cả ?!? Bác nào biết chỉ giúp với nhé! tks! :D Tin ngoài lề: KingAir của bầu Đức sắp trình diễn ở Sân Gia Lâm

hix, nhà e ở HN mà, gần sân bay Gia Lâm, các bác off xong, bay ra HN mà landing ở GL thì ới e qua đón nhé, hihi. Mà ít pilot ở HN thế nhỉ?! Chúc AE off vui vẻ. :D

VVTS ILS 25R, nếu landing speed là 120kts, pilot muốn căn đúng GS (góc 3 độ) thì đặt v/s 646fpm :D

Miles = (Ground speed/ 60) x (Feet to decend/ Rate of decend) Như bác tc007 nói cũng đúng, vì theo như công thức trên thì nếu v/s 5fpm thì Runway hoặc Điểm bắt đầu decend phải dài thật là dài. :D VD: speed landing 180, attitute 2000ft - nếu v/s 5fpm thì phải decend cách sân là (180/60) x...

- Zero Fuel Weight: trọng tải của máy bay không bao gồm trọng lượng của Fuel. - COST INDEX: nhập giá trị từ 0-9999 để tính toán tốc độ ECON (hiệu quả) khi Climb, Cruise và Decent. Giá trị càng nhỏ tốc độ càng lớn, ăn ít Fuel hơn. :D

:D Em chưa được ngồi tàu do Pilot Nga lái nhưng đã ngồi tàu Nga do Pilot VN lái. Nhưng e vẫn chưa hiểu cái v/s 5ft/m của bác, 1 phút mà rơi được có 5ft thôi sao ?!? bác làm ở VNA ah?

v/s 5ft/min tức là 1,6m/phút sao?!!? :o

Tiếp đất 3 bánh (3 càng) thì k gãy cánh được đâu, nhưng sẽ làm Máy bay gù lưng, còn Khách thì đau lưng. hehe :D

Cái này mình k hiểu ý bác ?!!? Ý mình là động cơ của Ôtô, Xe máy đơn giản hơn mà muốn nước (mưa) lọt vào Buồng đốt rồi tắt Lửa (lửa ở đâu vậy?!?:o) như bạn hỏi còn khó (trừ khi bạn rót vào nhé :D), huống hồ là đ/cơ Máy bay. Bản thân Máy bay cũng là 1 cột thu lôi to tướng rồi còn gì :D. Còn...

Xin gửi các bác B767 Takeoff Normal Procedure để nghiên cứu, :D

thì cũng như ôtô, xe máy mà, mưa vẫn hoạt động đấy thôi. khi mưa thì sợ sét đánh và mây hơn là sợ nước bạn ah. :D

Để hôm nào rảnh em scan nốt cho các bác cái Normal Procedure Take-off nữa để tham khảo. Em đang có 1 quyển Manual + 1 quyển Normal Procedure B-767 (khoe tý, :D)

Hay hay! AE đóng góp tài liệu rồi tạo file pdf hướng dẫn tiếng Việt nhé! 3: Tắt Landing light--> đạt 10.000ft tắt LANDING LIGHTS + SEAT BELT (điều kiện bình thường) Sau khi bạn bắt sóng được với "Tan Son Nhat Approach", "xấp xỉ" khoảng 2 phút sau thì bấm vào nút APP--> ấn APP khi LOC và...

@ nguyencuonginfo Theo mình bạn nên lượn vòng tại sân để tập take-off, turn, định vị và landing trước đã (xem hình ví dụ sân Nội Bài) - take-off Runway 11 (11L hoặc 11R) hướng 110 độ - rẽ Phải hướng 200 (110 + 90) - rẽ Phải hướng 290 (200 + 90), song song với Runway - rẽ Phải hướng 020...

Sao màn hình chiếc wilco A320 của mình lại k hiện j cả nhỉ ?!? Bác nào biết chỉ giúp mình với, thanks! Vẫn cất cánh được bình thường (wilco airbus vol.2 thì k sao cả, bị ở vol.1 thôi)

NDB và VOR cùng là để xác định phương hướng, vị trí của Máy bay so với 1 điểm nào đó. VOR có khả năng phát sóng xa hơn (do là VHF) NDB, và VOR có tích hợp DME đo khoảng cách (NDB không có) nên độ chính xác khi xác định vị trí cao hơn. Khi chưa có ILS hoặc DME người ta đặt 2 NDB trước đầu...