Speed - History of all time

[NFSUG2]

xin lỗi các MOD và toàn thể mem trước .Em đọc trong mục box speed thíu cái gì đó ,thấy có ý kiến giới thịu tất tần tật về Speed rất hay nhưng đợi hoài ko thấy ,nay xin mạn phép giới thịu những hãng xe ,tay đua mà em thích ,mà em cho là có liên wan lớn tới :SPEED .
Đầu tiên là FERRARI
FERRARI
Enzo Ferrari sinh ngày 18/2/1898 .Sau cái chết của cha ,ông bị bắt buộc phải thôi học .Sau đó ,ông đến làm việc ở xưởng Modeno Fire Brigades .Sau khi phục vụ cho tổ wốc trong chiến tranh thế giới thứ 2 ,vào năm 1918 ,ông bắt đầu làm việc ở Turin với vai trò của người thử xe .Sau đó ,ông chuyển về Milan để làm việc cho CMN với tư cách là tay đua và người thử xe .Năm 1919 ,ông tham gia vào giải đua Parma-Berceto và sau đó ko lâu là giải Taraga Florio .1920 ,ông tham gia vào đội đua của Alfa Romeo và duy trì mối wan hệ tốt đẹp này trong 20 năm sau đó ,sự nghiệp của ông phát triển từ 1 người thử xe đến tay đua ,1 nhân viên bán hàng và cả wản lý cả đội xe đua của Alfa cho tới năm 1939 .
Scuderia Ferrari được thành lập ở Modeno vào năm 1929 với mục đích giúp các tay đua của đội giành chiến thắng .Scuderia Ferrari phát triển nhanh chóng ,trở thành 1 phần của Alfa Racing Division .Và vào năm 1933 ,SF đã điều khiển hầu như toàn bộ đội đua .Đến năm 1940 ,SF chấm dứt mối wan hệ với Alfa Romeo ,công ty đã tự thân lập ra 1 tập đòan tên là Auto Avio Costruzioni Ferrari .
Trong suốt chiến tranh thế giới thứ 2 ,trụ sở của Ferrari dời từ Modeno tới Maranello và bước đầu sản xuất máy .Nhà máy phải được xây dựng lại sau khi bị bom tàn phá vào năm 1946 và cũng trong năm đó công ty bắt đầu thiết kế và sản xuất những chiếc Ferrari đầu tiên .
Năm 1960 ,công ty trở thành 1 công ty cổ phần với phần hùn của Fiat Group là 50% vào năm 1969 .
!963 ,Ferrari xây dựng Istituto Professionale per l'Industria e l'Artigianato ,đây là 1 trường huấn luyệnđặt tại Maranello và vòng đua thử Fiorano được xây dựng vào năm 1972 .
Từ 1947 -1988 ,Ferrari đã giành được hơn 5000 chiến thắng ở khắp các đường đua trên thế giới ,điều này cũng đem lại cho Scuderia 25 danh hiệu thế giới .
Chức vô địch thế giới đầu tiên của Ferrari là tại giải British GrandPrix vào năm 1950 với Argentine Froilan Gonzalez cầm lái .
Trước 1 thị trường đang hé mở ,công ty bắt đầu thiết kế và sản xuất những chiếc xe đua của riêng mình .Chiếc xe đầu tiên là 1 chiếc xe 8 cylinders ,1500cc tên là 815 và đã tham gia vào giải năm 1940 ,Mille Miglia .
Những giải thưởng mà Ferrari đã đạt được bao gồm :9 Danh hiệu thế giới thể thức 1 ,14 danh hiệu chế tạo xe thế giới ,8 danh hiệu thiết kế và sản xuất xe cho cuộc đua thể thức 1 ,9 lần thắng tại giải Le Mans 24h ,8 ở Mille Miglia ,7 ở Targa Florio và cho đến 1997 thì Ferrari đã thắng cả thảy 113 danh hiệu trên toàn thế giới .
Enzo Ferrari mất vào ngày 14/8/1988 ở Modena .
Sau sự ra đi của ông ,công ty lâm vào khủng hỏang nhưng dưới bàn tay của những người bạn ,những chuyên gia của Ferrari ,công ty đã hồi sinh và tiếp tục phát triển tới hiện nay .
Enzo Ferrari mất đi nhưng đã để lại cho chúng ta 1 tập đoàn oto hùng mạnh I thế giới và những mẫu siêu xe bất tử .
Cám ơn .Nếu ai có hứng thì viết reply .Lần sau em sẽ giới thiệu Lamborghini .Thx

 

[NFSUG2]

tiếp theo em xin viết tiếp về Lamborghini :
LAMBORGHINI
Năm 1963 ,Ferrucio Lamborghini thành lập tập đòan xe hơi :Feruccio Lamborghini Automobili ở Sant'Agata Bolognese, 1 ngôi làng nhỏ nẳm giữa Bologna và Modena, Italy .
Chiếc xe đầu tiên của công ty ,350GT đã được ra mắt tại Turin Motor vào tháng 10 cùng năm .Tiếp theo vào năm 1966 ,chiếc xe Miura P400,thiết kế bởi Marcello Gandini ,đã xuất hiện lần đầu tiên trong cuộc triễn lãm xe hơi Geneva Motor Show .Chiếc Miura là chiếc xe đầu tiên có động cơ 4 lit -V12 nằm giữa của Lamborghini .
Năm 1968 đánh dấu sự ra đời của 2 chiếc xe huyền thoại trong series siêu xe của Lamborghini :Islero 400 GT và chiếc Espada .Chiếc Islero 400GT có động cơ V12 -320 bhp ,hộp số độc lập và thắng đĩa .Cón chiếc Espada được coi là sự kết hợp hoàn hảo giữa sự mạnh mẽ ,cơ động của 1 chiếc xe thể thao và vẻ hào nhoáng ,sang trọng của 1 chiếc saloon .
Lamborghini tiếp tục cho ra 2 chiếc The Islero S và GTS vào cuối hè năm 1969 với hộp số cải tiến và động cơ mạnh mẽ hơn .Động thời trong năm này Miura P400S cũng ra đời với động cơ V12-370bhp mạnh nhất thời bấy giờ .
Vào năm 1971 ,Marcello Gandini tập họp rất nhiều kỹ sư ,chuyên gia của Paolo Stanzini để hợp tác phát triển chiếc Countach ,chiếc xe được coi là mở ra thời kỳ hoàn kim rực rỡ nhất cho Lamborghini .
Từ năm 1972 đến năm 1990 đã xảy ra nhiều biến động to lớn đối với Lamborghini .Bắt đầu là cuộc khủng hoảng dầu mỏ lvào năm 1973 làm cho Ferrucio Lamborghini phải bán 51% cổ phần vào tay 1 nhà đầu tư người Thụy Sĩ tên Georges-Henri Rossetti .1 năm sau ,ông ta bắt buộc phải bán luôn phần còn lại cho 1 nhà đầu tư Thụy Sĩ khác là René Leimer.Do gặp nhiều khó khăn về tài chính nên công ty bắt đầu phải nhận tài trợ từ các nhà kinh doanh .Vào năm 1980 ,Lamborghini bị bán cho anh em nhà Mimran ,những nhà đầu tư nổi tiếng trong ngành ....thực phẩm !!!!!
Do ko thể kham nổi chi phí cho việc phát triển mà công ty phải đi tìm những nhà đầu tư khác .Vào tháng 4 năm 1987 ,Chrysler ,1 công ty sản xuất oto nổi tiếng thế giới đã sở hữu 100% cổ phần của công ty .
Mọi khó khăn đã tạm gác lại vì hào wang do những chiếc siêu xe của công ty đem lại : Diablo ,chiếc xe nhanh nhất thế giới với tốc độ 320km/h (200m/h) ,bên cạnh đó còn là sự ra đời và kế thừa xứng đáng của những chiếc xe danh giá đã kể trên như :Countach LP400 (1974) ,Countach LP500S (1982) ......Và chính chiếc Diablo đã thay thế hết sức xứng đáng cho dòng xe Countach lừng danh .Special Edition của chiếc xe này có số lượng sản xuất giới hạn ,chỉ 150 chiếc trên toàn thế giới. Sau đó là sự xuất hiện của chiếc Diablo Roadster màu đỏ anh đào làm ngây ngất giới mê xe .
Vào năm 1997 dòng xe Diablo tiếp theo đã xuất xưởng với vẻ đẹp hoàn hảo với động cơ 6.0L V12 550bhp và khả năng tăng tốc từ 0-100km/h chỉ khoảng 3s (thiệt là ko tin được ..... ) .
Năm 2001 cũng đánh dấu chấm hết cho việc sản xuất loạt xe Diablo và thay vào đó là chiếc Murciélago .Chiếc Murciélago đầu tiên được giới thiệu tại IAA Frankfurt Auto Show với động cơ 6.2L V12 .
Với thành công rực rỡ của những chiếc xe của công ty nhưng Lamborghini vẫn còn gặp nhiều khó khăn trong việc kinh doanh .Từ năm 1994 đến 1998 ,Lamborghini đã bị Chrysler bán cho Megatech ,rùi bị công ty này bán 60% cổ phần cho V'Power và 40% cổ phần cho Mycom và vào đầu năm 1998 ,AUDI AG đã wuyết địh mua lại toàn bộ cổ phần của công ty đồng thời tiếp tục phát triển các dự án Murciélago (Roadster) ,Gallardo (Roadster) .
Theo các nhà đánh giá thì chiếc xe Miura của Lamborghini là chiếc xe đẹp nhất thế kỷ (!!!! ) .
Tuy gặp nhiều khó khăn nhưng Lamborghini vẫn để lại cho chúng ta 1 gia sản đồ sộ những chiếc xe hoàn hảo về kiểu dáng và mạnh mẽ trên đường đua .
Thx .
Sao ko ai reply hít dzậy .Bắt đầu từ lần sau em sẽ giới thiệu các hãng xe nổi tiếng theo thứ tự alphabet .

 

[NFSUG2]

theo như đã nói mí ngày trước ,em xin được viết tiếp về Alfa Romeo
ALFA ROMEO
Alfa Romeo là công ty oto đã mở ra lối đi và sự phát triển cho nền công nghiệp oto của Ý .AM đã tồn tại hơn trăm năm và là niềm tự hào của người Ý cả về bề dày lịch sử cũng như về vẻ hoàn hảo của những chiếc xe mà công ty thiết kế ,sản xuất .
Alfa Romeo thành lập năm 1906 tại Rome với cái tên khác là: "Società Italiana Automobili Darracq" đẻ sản xuất xe hơi giá rẻ ,trong thời điểm thị trường đang khủng hoảng .
Năm 1915 ,nhà máy của công ty ,được xây dựng trong khu vực Milan Portello, đã đổi tên thành "ALFA- Anonima Lombarda Fabbrica Automobili " ,sau đó gia nhập vào công ty "Accomandita Ing. Nicola Romeo e Co." của kỹ sư Nicola Romeo ,chuyên sản xuất dụng cụ t,thiết bị dùng trong công nghiệp khai khoáng.
Sau 1 thời gian sản xuất các công cụ kiểu chiến tranh ,như xe tải và động cơ ,trong suốt chiến tranh thế giới thứ I ,công ty đã đổi tên thành "Società Anonima Ing. Nicola Romeo e Co." với tiêu chí cơ bản là : "Xây dựng và điêu hành 1 nền công nghiệp chuyên về máy móc ,kim loại, nông nghiệp, khai khoáng, hoá chất. "
Tuy gặp nhiều khó khăn trong thời gian hậu chiến và chiến tranh lạnh nhưng công ty vẫn vượt wa được ,đặc biệt là họ đã tạo nên những chiếc xe thật sự thành công .
Vào những năm 30' ,thông wa IRI và đặc biệt là công ty General Manager Eneginner Ugo Gobbato ,công cuộc đổi mới về thương mại và wản lý đã diễn ra trong công ty .Họ đã thực hiện kế hoạch xây thêm 1 nhà máy tại Napoli để hợp tác với những nhà máy có sẵn.
Vào năm 1944, người Đức buộc công ty phải sát nhập vào 1 tập đòan gồm có: Isotta Fraschini và Officine Reggiane ,tạo nên CARIM chuyên sản xuất các bộ phận của động cơ xe .
Vào những năm cuối chiến tranh thế giới thứ 2 và nhất là sau cái chết của Gobbato, vốn kinh doanh cua công ty phải dựa vào Pasqualle Gallo ,đầu tiên chỉ là người tài trợ sau đó trở thành chủ tịch tập đoàn. Công ty trở lại với tiêu chí của họ lúc ban đầu là sản xuất xe hơi và phương tiện di chuyển cho nguời dân .
Vào năm 1948, công ty được đặt duới sự điều hành của Finmeccanica và từ thời điểm đó trở đi ,công ty chuyên tâm vào việc sản xuất xe hơi hành loạt và đã chiếm được phần lớn thị trường. Sự tái thiết lập thực sự chi xảy ra khi Giuseppe Luraghi điều hành công ty vào những năm 50' .Ông đã wuyết định đầu tư vào những chiếc xe cỡ trung và hào nhoáng hơn, thích hợp với thị trường hơn. Những tưởng công ty đã hết gặp khó khăn thì vào những năm 70', lợi nhuận tạo ra ko đủ và sự hợp tác với công ty sản suất oto Nissan của Nhật cũng ko đạt như nguyện vọng. Vào năm Finmeccanica ,với tư cách là tổng giám đốc đã bán Alfa cho Fiat Group ,rồi sau đó sát nhập vào Lancia ,tạo thành "Alfa Lancia S.p.A." và bắt đầu hoạt động năm 1987 .
Trong suốt wá trình hình thành ,công ty đã sản xuất nhiều chiếc xe bất hủ ,từ Toperdo đến Duetto rồi Giulietta .Tất cả những chiếc xe của công ty đều là 1 sự thành công về kiểu dáng ,sức mạnh và giá trị thị trường. Chính Enzo Ferrari cũng xuất thân từ Alfa Romeo khi ông ta ra đi với 1 số công nghệ tốt nhất mà Alfa đạt được khi đó. Và ông ta đã thành công ,tạo dựng thêm 1 thương hiệu hùng mạnh ko kém và cạnh tranh với Alfa Romeo trên nền tảng .....của Alfa Romeo .
Chính Alfa Romeo là công ty đã buộc Henry Ford phải ngã mũ chào và Enzo Ferrari phải khóc như 1 đứa con nít. 1 tượng đài vĩ đại của thế giới và là nềim tự hào to lớn nhất của người Ý (hy vọng mình sở hữu được 1 chiếc AR sướng nhỉ !!!!!! )
Thx
lần sau em sẽ viết tiếp về Aston Martin (theo thứ tự ) .Thx

 

[vdtducthuan]

mod mà không tham gia thì coi sao được.

BMW

BMW viết tắt của công ty Bayerische Motoren Werke Gmbh. Tiền thân của BMW là Bayerische Fluzeug Werke (BFW) được thành lập ngày 7.3.1916 và BMW mua lại nhà máy của BFW vào năm 1922, tuy nhiên BMW vẫn lấy ngay mốc khởi điểm ngày thành lập của BFW làm ngày thành lập chính thức của BMW.

Trong chiến tranh thế giới thứ I ( 1914-1918) BMW phát triển nhanh chóng với cơ sở vật chất đồ sộ là một nhà máy gần phi trường Oberwiesenfeld taị Munich thuộc ban Bavaria để sản xuất phi cơ quân sự phục vụ chiến tranh cho nước Đức. Khi chiến tranh kết thúc, nước Đức bị trừng phạt bằng cách không được sản xuất các loại động cơ và BMW đã nghĩ ngay đến việc sản xuất xe đạp từ những phế liệu nấu lại.

Năm 1948, BMW cho ra đời loại xe gắn máy R 24 và người tiêu dùng ngày đó gọi người lái những chiếc R 24 này là những người "Nhanh nhất thế giới". và chiếc R 24 này không chạy được trên đường phố vì tốc độ quá nhanh. Người ta chỉ lái xe này trên những đồng cỏ ở vùng ngoaị ô và người điều khiển phải mặt quần áo bảo hộ nhằm đề phòng tai nạn. Ngày nay phiên bản của chiếc R 24 vẫn còn nằm tại viện bảo tàng của BMW.

Năm 1959, BMW sản xuất loaị xe hơi nhỏ dòng 700 với động cơ của xe . gắn máy gắn từ phía sau xe. Ban đầu loại xe này được gắn động cơ 32 mã lực và sau đó tăng lên 40 mã lực..

BMW vẫn giữ nguyên logo truyền thống được áp dụng từ những sản phẩm đầu tiên dưới dạng xe đạp, xe gắn máy ... cho đến những dòng xe sang trọng và hiện đại như ngày nay : đó là một hình tròn mang chữ BMW, vòng tròn nhỏ phía trong được chia làm 4 hình cung với 2 máy trắng và xanh xe kẽ và đó cũng làm màu cờ của bang Bavaria.
sưu tầm

 

[vdtducthuan]

Harley-Davidson 1906

Những năm đầu thế kỷ 20, hàng loạt các công ty Mỹ cố gắng tạo dựng tên tuổi trên thị trường kinh doanh xe máy. Và với chiếc xe ra mắt năm 1906, Harley-Davidson gặt hái thành công đầu tiên trong lịch sử kéo dài suốt 100 năm của một trong những nhãn hiệu thành công nhất.

Harley-Davidson 1906. Giống như số đông các nhà sản xuất môtô ở Mỹ những năm 1900, bước khởi đầu của Harley-Davidson cũng rất khiêm tốn. Williams Harley và những người anh em họ là Arthur, Walter và William Davidson cùng nhau tiến hành chế tạo chiếc xe máy đầu tiên trong một nhà kho có diện tích chưa đầy 20 mét vuông ở Milwaukee. Năm 1903, công ty Harley-Davidson, khi đó còn hoàn toàn vô danh, tiến hành sản xuất một mẫu duy nhất, và chỉ cho ra lò được đúng 2 xe.

Gần hai năm tiếp theo, họ cũng chỉ có thể làm ra 11 chiếc xe máy. Bước ngoặt xảy đến vào cuối năm 1905, sau nhiều lần cải tiến, Harley-Davidson nhận được giải thưởng cho chiếc xe độ bền cao và giá cả hợp lý. Đây là một chiếc môtô có động cơ một xi-lanh, dung tích 405 cc. Từ đây, Harley-Davidson 106 đã sẵn sàng để gia nhập hàng ngũ khoảng một chục các "đại gia" chế tạo xe máy khi đó. Năm đó, hãng đã bắt đầu mở rộng quy mô sản xuất với việc xây dựng một nhà máy rộng gần 250 mét vuông ở Juneau Avenue, nơi hiện vẫn đặt đại bản doanh của công ty.

Nhằm làm cho hình ảnh của mình một cách quen thuộc hơn, Harley-Davidson đã có những bước đi khôn ngoan trên thị trường. Một catalog giới thiệu các mẫu xe, chiến dịch quảng cáo được tiến hành dưới nhiềuNó cũng cho ra đời một catalog, nằm trong chiến dịch quảng cáo dưới nhiều dạng. Ngay lập tức, có 50 khách hàng đặt mua xe ngay cả trước khi chúng được đưa vào sản xuất. Bên cạnh đó, những người đứng đầu Harley-Davidson không quên cải tiến chiếc xe liên tục. Năm 1906, động cơ xe được nâng cấp lên 440 cc, có công suất 4 mã thay vì 3 như trước đó. Phía trước xe sử dụng giảm xóc ống nhún ở một bên. Và ngoài màu đen truyền thống, khách hàng còn có thể lựa chọn sản phẩm của màu xám với tên gọi "the Silent Gray Fellow".

"Người bạn đồng hành màu xám" này còn được coi như đồng nghĩa với xe của Harley-Davidson trong nhiều năm. Và năm 1906 đó đã đóng vai trò then chốt trong quá trình trở thành một nhãn hiệu lâu đời nhất, nổi tiếng nhất trong lịch sử ngành chế tạo xe máy của Harley-Davidson.


-st-

 

[NFSUG2]

trong bảng alphabet về oto thì sau Alfa Romeo ,Aston Martin là hãng đáng nói tới típ theo .
ASTON MARTIN
Lionel Martin đã đổ tất cả nhiệt huyết của mình vào công việc vào năm 1913, khi ông hợp tác với Robert Bamford để bán những chiếc xe thích hợp cho việc leo đèo ...Sau đó ,người đồng hành Robert mún tự tay họ thiết kế và sản xuất những chiếc xe riêng -và họ cần 1 cái tên cho công ty. 1 ý tưởng hết sức đơn giản đã xuất hiện :Martin thường hay thi leo núi tại Aston Hill ==> cái tên Aston Martin ra đời từ đó (ko phải chuyện đùa đâu nhá !!!!!).
Vào năm 1914, bộ đôi nói trên đã mua 1 mảnh đất ở Chelsea và ở London-tháng 3 sau đó. Chiếc xe đầu tiên của họ đã xuất xưởng với động cơ Coventry Simplex side-valve (xin lỗi ko bít dịch sao ) và được biết đến với cái tên :"Coal Scuttle".
Năm 1920, công ty tiếp tục hoạt động ở Abingdon Road, Kensington. 1 chuyên gia về oto đã bỏ ra rất nhiều tiền vào dự án sản xuất 2 chiếc xe đua của Aston Martin. Thành công đã đến với họ khá nhanh chóng. Vào 24/5/1922, 1 chiếc xe của công ty ,có tên là "Bunny"!!!, đã phá vỡ 10 kỉ lục thế giới tại Brookland, khi vận tốc trung bình của xe đo được là 76.04mph trong 1 cuộc đua dài 46'.
Lionel Martin rời công ty vào năm 1925, thời điểm mà gia đình nhà Charnwood nắm phần lớn quyền hành trong công ty. 1926, ngài Charnwood đã hợp tác với Augustus Cesare Bertelli và William Somerville Renwick để thành lập Aston Motors tại trụ sở mới :Victoria Road, Feltham, Middlesex. Vào năm 1929, những mẫu xe đua mới của công ty đã đem lại thành công cho Bertelli. Vào năm 1932, ông ta và Pat Driscoll đã chiến thắng Biennial Cup ở cuộc đua Le Mans 24h. Cho đến cuối năm đó thì công ty rơi vào tay của Sir Arthur Sutherland và được điều hành bởi con trai của ông, Gordon.
Tiếp theo đó là những thành công của công ty trong giải Le Mans. Sau đó vào năm 1936, công ty quyết định tập trung vào sản xuất xe du lịch với sự xuất hiện của những chiếc xe 2lít .Năm 1939, 1 mẫu xe đã được sản xuất với hộp số độc lập nằm phía trước. Được biết tới với cái tên: Atom, chiếc xe đã tồn tại wa chiến tranh thế giới thứ 2 nhưng chưa được xuất xưởng bao giờ. Nó là biểu tượng cho thế hệ xe hậu chiến của Aston Martin. Lịch sử công ty bước sang trang mới vào năm 1947 khi David Brown mua lại công ty Feltham. Ông ta mún sản xuất những chiếc xe chất lượng cao và có tham vọng chiến thắng trong các cuộc đua tầm cỡ thế giới. Sau đó ông ta còn mua thêm 1 công ty nữa là Lagonda, chuyên sản xuất động cơ cho xe oto. Chính sự kết hợp giữa các yếu tố của Aston Martin và Lagonda đã giúp họ chiến thắng trong cuộc đua 24h tại Spa (với 1 chiếc xe có động cơ 2lit).
Tiếp theo đó là sự xuất hiện hàng loạt các kiểu xe được cải tiến và ngày càng hoàn hảo của công ty như: 2,6lit D32 (tháng 4/1950), DB MkIII (chiếc xe có thắng dĩa đầu tiên của công ty ), DBR1/300 (chiếc xe vô địch thế giới năm 1959), DB4 (có động cơ 3.7lit và được giới thiệu vào năm 1958).
Đặc biệt, vào tháng 10/1963, chiếc xe huyền thoại DB5 4lit đã được ra mắt thế giới. Chiếc xe đóng 1 vai trò wan trọng trong 2 phim James Bond: ‘Goldfinger’ và ‘Thunderball’ với súng phóng rocket, ghế dù.... (xạo xiềng). Vào năm 1965, chiếc DB6 ra đời và tiếp tục được sản xuất cho tới năm 1970. Tiếp theo đó là sự ra đời của DBS và DBSV8 vào năm 1967, 3 chiếc xe trên đã đánh dấu bước ngoặt to lớn của Aston Martin trong cả hình thức lẫn "nội dung".
Trong thời gian đó, công ty đã nhiều lần đổi chủ. Sau khi rơi vào tay của công ty "Pace Petroleum and CH Industrials" thì công ty tiếp tục bị bán đi. Vào năm 1983, Automotive Investments quản lý công ty và 1 năm sau, gia đình của Peter Livanos nắm 75% và Victor Gauntlett nắm 25% cổ phần. Vào năm 1986, Aston Martin Lagonda hợp tác với 1 công ty thiết kế xe hơi của Ý và tạo ra chiếc xe 180mph Vantage Zagato, 1 chiếc xe độc đáo và chỉ có 50 chiếc được sản xuất. Vào năm tiếp theo, Aston tiếp tục hợp tác với James Bond trong :‘The Living Daylights’ và Ford chiếm 75% cổ phần công ty. Nhưng vào thời điểm này, chiếc Virage đã xuất hiện. Với mục đích đưa công ty tiến vào thế kỉ 21, chiếc xe 155mph, 2 cửa đã thay thế cho chiếc V8 đã được sản xuất trong hơn 20 năm wa.
Với sự đầu tư của Ford, công ty đã sử dụng những vật liệu và kĩ thuật sẵn có của Ford để tạo nên dòng Virage. Đồng thời công ty cũng giới thiệu sự trở lại của thế hệ DB, chiếc DB7 của công ty đã đạt giải chiếc xe của buổi trưng bày trong 1993 Geneva Show. Để hoàn chỉnh chiếc DB7, Ford đã đầu tư 65mil$ và giúp công ty mua loại sơn đặc biệt và xây dựng thêm nhà máy mới. 1 kỷ lục được thành lập khi vào năm 1995 đã có hơn 700 chiếc xe xuất xưởng.
Trong những khoảng thời gian tiếp theo, công ty đầu tư rất lớn cho dòng DB :
- DB7 Volante được giới thiệu tại hội chợ xe tại NY
- DB7 Vantage và Volante :12 Cylinders, động cơ 6.0lit, 420 hp V12 hợp tác sản xuất với Ford RVT và Crossworth.
- V12 Vanquish được giới thiệu vào tháng 2/2001 tại Geneva Motor Show và được coi là chiếc xe "chiến" của công ty cho đến bi giờ, mở ra 1 thời kì thống trị của AM.
- DB7 Vantage Coupe là sự kết hợp của những dòng xe DB4, DB5 và DB7 hoàn hảo.
Cho đến hiện nay, công ty vẫn trên đà phát triển mạnh mẽ và liên tục tạo ra những chiếc xe đẹp về kiểu dáng, mạnh về động cơ và có ý nghĩa to lớn trong thực dụng

 

[NFSUG2]

do mí bữa trước bị té xe trặc vai (bi giờ vẫn còn đau ) nên ko thể post tiếp được. Nay em xin nói tiếp về các hãng xe (speed ) và bi giờ là AUDI
AUDI

Vào những năm cuối thế kỷ 19, có 1 số hãng chuyên sản xuất oto đã ra đời ở Đức, 1 trong số đó là August Horch & Cie., thành lập vào ngày 14/11/1899, tại Cologne. August Horch là người kỹ sư đầu tiên đặt nền tảng cho công nghiệp giao thông vận tải. Trước khi xây dựng sự nghiệp cho riêng mình, ông đã từng làm cho Carl Benz tại Mannheim với chức vụ Chủ nhiệm bộ phận phát triển sản phẩm GTVT trong 3 năm.
Vào năm 1904, August Horch đã dời công ty của ông về Zwickau và biến thành công ty cổ phần. Tuy nhiên, vào năm 1909, ông ta rút lui khỏi công ty ông đã gầy dựng để tiếp tục tạo nên 1 tập đoàn oto mới với cái tên: AUDI !!!!
Tất nhiên, Audi ko thể lấy tên của August được do phải đảm bảo tính độc wuyền thương hiệu. Công ty thành lập vào ngày 16/7/1909 tại Zwickau. Tuy nhiên, sau đó Horch đã tìm ra 1 cái tên khác cho công ty, với nghĩa trong tiếng latin là "lắng nghe". Tên công ty là: Audi Automobilwerke GmbH, vẫn tại Zwickau, vào ngày 25/4/1910.
Vào năm 1926, Horch và Audi là công ty đầu tiên sản xuất oto Đức đưa ra thị trường nội địa 1 chiếc xe 8 cylinders. Vào năm 1932, Audi, DKW, Horch và Wanderer sát nhập lại thành Auto Union và đã có 1 số thành công to lớn trong việc thiết kế và sản xuất oto cho đến tận năm .....1939. Chiến tranh thế giới thứ 2 kết thúc cũng chấm dứt sự tồn tại của Auto Union.
Tuy nhiên, vào năm 1949, Auto Union lần thứ 2 xuất hiện trên thị trường oto thế giới và Đức tại Ingolstadt.
Vào năm 1953, phần thân plastic đầu tiên trên thế giới được giới thiệu... sau đó động cơ Wankel ra đời vào năm 1963. 1966, Auto Union trở thành công ty con của Volkswagen AG. 1980, Audi xây dựng 1 nhà máy sản xuất và loạt xe dẫn động 4 bánh vĩnh cửu được đưa vào sản xuất. Cho đến năm 1989, công ty đã chiến thắng khá nhìu ở các giải Rally và sau đó công ty cho ra đời động cơ dùng dầu diesel phun trực tiếp.
Năm 1994 được đánh dấu = sự ra đời của chiếc A8, chiếc xe có thân làm bằng hợp kim siêu bền và được coi là bước ngoặt wan trọng của công ty và nền công nghiệp oto Đức. Năm 1998, Audi chiếm Cosworth và Lamborghini. Vào ngày 18/6/2000, công ty ăn mừng chiến thắng của chiếc R8 tại giải đua huyền thoại Le mans 24h.
Vào năm 2002, Audi ko còn phụ thuộc vào VW nữa và thành lập tập đoàn Audi gồm: Audi, Seat và Lamborghini. Tiếp sau đó là sự ra đời của chiếc A8 6.0, tiếp nối thế hệ A6, A4 và A3 Sportback.
Ở dưới em có post hình và cấu tạo của AUDI TT cho hợp lòng mí bác iu wí con TT Của mình trong NFSu2 mà chưa có điều kiện tìm hiểu

 

[Jacky Lion]

Colin McRae Rally 04 - Vòng đua khắc nghiệt

Bạn đang muốn chứng tỏ khả năng quan sát và phản xạ nhạy bén của mình đằng sau vô lăng trong các trò chơi mô phỏng đua xe? Các đường đua của Need For Speed: Go Underground hay Nascar Thunder 2004 đã trở nên 'tầm thường' với bạn? Bạn muốn tự khẳng định tài làm chủ tốc độ cũng như thích thử sức với các dạng đua xe mới? Vậy còn chờ gì nữa! Colin McRae Rally 04 (CMR4) của Codemasters chính là 'chú ngựa hoang háu đá' đang cần người có đủ bản lĩnh và tự tin như bạn để 'thuần phục'. Nào, mời 'lên ngựa'...

Lên số...

Trước tiên, bạn nên dành một chút thời gian cùng tôi liếc qua một vài chiến tích của tay đua Colin McRae - người vinh dự được Codemasters lấy làm tên gọi cho trò chơi khá nổi tiếng này. Nói đến Colin McRae, người am hiểu các vòng đua xe đường trường sẽ thốt lên 'anh ấy là một tay đua cự phách của gia đình McRae đấy'! Quả vậy, sau khi giành chức vô địch giải đấu đường trường tại Anh, anh tham gia giải vô địch đường trường thế giới (World Rally Championship) năm 1992. Cũng chính vào những năm đầu thập niên 90, Colin McRae đã chứng tỏ mình nhanh hơn bất kỳ tay đua nào khi lần lượt 'ẵm' trọn các giải quan trọng như vô địch thế giới tại Tân Tây Lan vào các năm 1993 và 1994, vòng đua RAC năm 1994 và vô địch thế giới về đua đường trường được tổ chức lần đầu tiên tại Anh năm 1995. Nói đến đây, bạn có chắc là không thấy ngạc nhiên khi biết đối thủ được xem là khó chịu nhất của mình ở các vòng đua mô phỏng trong trò chơi CMR4 chính là tay đua Colin McRae mà chúng ta đã biết ở trên không? Phải xem khả năng điều khiển và chế ngự tốc độ của bạn tài giỏi đến mức nào...

Đạp ga...

Đua xe đường trường là một môn thể thao vô cùng phổ biến tại châu Âu và đang có tác động mạnh đến các nước Bắc Mỹ. Do đó, người ta dễ dàng nhận ra lý do tại sao nó được tổ chức tại khá nhiều quốc gia trên thế giới. CMR4, sẽ đưa người chơi khám phá cảnh quang của 8 quốc gia khác nhau: Anh, Thụy Điển, Hoa Kỳ, Tây Ban Nha, Nhật Bản, Phần Lan, Úc, Hy Lạp. Mỗi nơi sẽ tổ chức 6 chặng đấu. Như vậy, tổng cộng sẽ có tất cả 48 lộ trình đua, bên cạnh 'dàn xe' phong phú không kém với khoảng 20 chiếc, chia theo 3 chủng loại khác nhau: xe hai cầu (4xW), xe 1 cầu (2xW) và các xe hạng B (Class B). Dòng xe hạng B có trong trò chơi là một số xe cổ điển của thập niên 80 nhưng đã bị cấm sử dụng sau đó vài năm, do thường xuyên gây ra khá nhiều thương tích và chết chóc tại các vòng đua đường trường. Peugeot 206 WRC, Citron Xsara WRC, Ford Focus WRC, Mitsubishi Lancer EVO 7, Subaru Imprezza WRC, Citron Saxo, Fiat Punto, Ford Puma, Audi Quattro, Lancia 037, Ford RS 200, Peugeot 205... là một số kiểu xe có mặt trong CMR4. Chưa hết, bên cạnh bộ sưu tập các vòng đua và kiểu xe khác nhau, đặc trưng đa dạng và phong phú về cách chơi của CMR4 còn được thể hiện rõ nét hơn bởi 6 chế độ chơi chính bao gồm tham gia giải đấu giành chức vô địch (Championship), đua theo chặng (Stages), đua theo lộ trình đường dài (Rally), đua ngẫu nhiên (Quick race), đua qua mạng (trực tuyến và mạng nội bộ). Sẽ thiếu sót nếu không nhắc đến phần chơi mở rộng trong chế độ Championship xuất hiện lần lượt sau khi bạn kết thúc vòng đấu tại một quốc gia: phần kiểm tra các bộ phận xe (parts testing). Phần chơi này nhằm mục đích cải tiến và 'lên đồ' cho các bộ phận chính trong xe như hệ thống giảm sóc, thắng, vỏ xe... Tuy nhiên, 'tay làm hàm nhai' là điều bắt buộc ở phần chơi này: người ta sẽ không biếu không cho bạn bất cứ món gì nếu bạn không chứng minh được mình xứng đáng sở hữu nó! Với CMR4, trò chơi đưa ra một số điều kiện cụ thể dành cho mỗi bộ phận đặc trưng như sau: bạn muốn có một hệ thống giảm sóc mới? Hãy cố gắng vượt qua đoạn đường gồ ghề kia trong khoảng thời gian cho phép nhưng phải đảm bảo mức độ thiệt hại của hệ thống giảm sóc hiện tại vẫn nằm trong phạm vi cho phép. Hay khi kiểm tra một hệ thống thắng tân kỳ, bạn có đủ tự tin là sẽ dừng đúng ngay các vùng ấn định sẵn của đường đua phía trước không? Đối với tôi, chế độ chơi mở rộng này xem ra khá thú vị, nó cho phép người chơi khám phá và cảm nhận trò chơi ở một góc nhìn khác thay vì cứ phải ôm riết cái vô lăng vượt qua các khúc quanh khúc khuỷu của các vòng đấu.



Khi tham gia thi đấu ở chế độ Championship, bạn cần lưu ý là chúng ta sẽ có 6 chặng đấu khác nhau. Giữa mỗi hai chặng đua, ban tổ chức sẽ để ra khoảng thời gian 60 phút để bạn sửa sang lại chiếc xe. Nhưng bạn phải lưu ý là mỗi bộ phận sửa chữa sẽ mất một khoảng thời gian nhất định do đó nếu lố thời gian cho phép, chúng sẽ bị tính vào chặng đua kế tiếp. Với chế độ Quick race, CMR4 sẽ đưa ra một vòng đua và một chiếc xe bất kỳ để thử tài của bạn; trong khi với chế độ đua Stages và Rally, bạn sẽ bị giới hạn các kiểu xe và vòng đua cho đến khi chúng được mở (unlock) trong chế độ Championship.

Làm chủ tay lái...

Bắt đầu mỗi vòng đua, bạn sẽ được cung cấp trước thông tin về các chặng đường sẽ đi qua như kiểu địa hình, thời tiết, nhiệt độ... người chơi sẽ được dẫn dắt từ các vòng đua đầy tuyết tại Thụy Điển đến cái cảm giác khô cháy khi phải lặn lội đến đất nước của những chú Kănguru tham gia các vòng đua đầy sỏi và bụi hay các con đường nhiều bùn lầy nguy hiểm tại Anh mà dân trong nghề còn phải tỏ chút e dè! Do đó, mỗi tay lái khi chuẩn bị bước vào vạch xuất phát nên dành chút thời gian thiết lập và thay thế các bộ phận xe sao cho chúng thích nghi tốt nhất theo điều kiện địa hình. Liệu vỏ xe hiện tại có phù hợp với đoạn đường trơn trượt như vậy không? Độ cao của gầm xe có đủ để chiếc xe vượt qua các quãng nhấp nhô nhiều 'ổ gà' của chặng hai hay không? Đây là một số câu hỏi thường gặp của các tay đua chuyên nghiệp.



Với loạt trò chơi CMR, và mới nhất là phiên bản CMR4 các nhà phát triển game cho thấy họ đã hết sức chú trọng đến tính chất vật lý của trò chơi. Bạn sẽ nhận ra ngay sự khác biệt khi lái một chiếc xe dẫn động 4 bánh và một chiếc xe dẫn động 2 bánh cũng như cảm nhận rõ ràng sự khó khăn khi lái xe trên con đường có sỏi to so với trên các con đường được phủ loại sỏi nhỏ hơn như thế nào. Đề cập đến tính chất vật lý của trò chơi, có lẽ bạn phải công nhận với tôi rằng CMR4 là một trong những 'bậc thầy' về vấn đề này. Hãy chú ý đến các va chạm và những thể hiện trên chiếc xe qua các cảnh chiếu lại; chúng rất tinh tế và rất thực! Từ cách mà chiếc xe đâm sầm vào tường, kính đèn trước vỡ ra, nắp xe phía trước cong lại, cửa hông biến dạng móp méo đến việc ảnh hưởng của độ dốc, điều kiện địa hình... mọi thứ dường như dính kết với nhau hoàn hảo đến nỗi có người không tin rằng đấy chỉ là một trò chơi!

Graham Rigby, người chịu trách nhiệm thiết kế hệ thống vật lý và điều khiển xe trong trò chơi cho biết: 'Đối với CMR4, chúng tôi muốn mang đến cho người chơi một trải nghiệm lái xe hoàn toàn mới mà không làm cho họ có cảm giác rằng nó khác xa với việc điều khiển thường gặp ở các trò chơi mô phỏng đua xe thông thường. Giờ đây, chắc bạn sẽ nhận ra chiếc xe có vẻ nặng hơn? Nhưng chính điều đó đã góp phần tạo nên tính thực tế cho trò chơi. Lúc này bạn cần phải tập trung vào việc điều khiển xe tốt hơn, cố gắng hướng mũi xe vào đúng đường đua. Dù có một chút thách đố lúc ban đầu nhưng nó lại mang đến cho bạn cảm giác lái xe thật sự. Một khi bạn đã làm chủ và quen với cách điều khiển, nó sẽ khiến bạn cảm thấy thích trò chơi hơn'.

Vượt chướng ngại ...



So với phiên bản trước, CMR4 tuy không hẳn đã thay đổi hoàn toàn về cách chơi song xem ra nó tinh tế và hấp dẫn hơn nhiều. Việc mô phỏng thực tế trong CMR4 trở nên hoàn hảo hơn bao giờ hết khi nó kết hợp với các hiệu ứng ánh sáng, thời tiết, môi trường cùng các hiệu ứng đồ họa khác như hình ảnh khói và bụi mù mịt phía sau xe, hình ảnh thân xe đầy bùn và đất ... Mặt đường đua được các họa sĩ của Codemasters chăm chút kỹ hơn, mức độ chi tiết được nâng lên rất nhiều so với các phiên bản trước. Phải nói là rất tuyệt và chẳng có gì phàn nàn về chất lượng đồ họa của CMR4!

Âm thanh cũng vậy! Tuy phần nhạc nền không phải là nhân tố thiết yếu để đánh giá chất lượng âm thanh trong trò chơi nhưng mức độ chi tiết của âm thanh thể hiện có thể gây ngạc nhiên cho bạn. Tất cả các tiếng động cơ xe đều khác nhau. Cảm giác âm thanh khi bạn đổi chế độ camera cũng cho người nghe những cảm nhận khác nhau. Âm thanh trong trò chơi được định vị một cách hết sức tinh tế. Với EAX 4.0 và Dolby Digital, CMR4 đã thật sự hoàn tất việc 'trình diễn' âm thanh với phần đánh giá hết sức ấn tượng!

Về đích...

Như thế đấy, muốn chinh phục và làm chủ được tốc độ xem ra cũng mất khá nhiều sức lực đúng không? Nhưng khi thành công bạn sẽ cảm nhận được công sức mình bỏ ra không phải là thừa. Với Colin McRae 4, ai đã là fan của thể loại trò chơi mô phỏng đua xe cũng công nhận nó khác biệt hoàn toàn về cách thức chơi cũng như cảm giác lái xe mới, đó cũng chính là nét hấp dẫn riêng của trò chơi. Qua những gì Codemasters đã tạo cho CMR4, game xứng đáng 'gia nhập' bộ sưu tập các trò đua xe hay mà bạn cần có.
Theo tuan2986-GVN member

 

[NFSUG2]

anh Thuận giới thiệu như thế là đã đầy đủ về lịch sử của BMW, nhưng em mún viết thêm để bổ sung về tiểu sử của người sáng tạo ra BMW
BMW
Để tìm hiểu về nguồn gốc của BMW, ta phải trở về năm 1913. Đó là khi Karl Friedrich Rapp, 1 kĩ sư tài năng và đầy tham vọng, đã từng làm director cho hảng hàng không của Đức, gây dựng sự nghiệp chế tạo máy móc. Ông đã tạo nên công ty Rapp Motoren Werke, tại vùng ngoại ô Milbertshofen của Munich. sở dĩ ông có lựa chọn này là vì khách hàng lớn nhất của ông: Gustav Otto, có trụ sở ở gấn đấy !!!.
Công việc kinh doanh của công ty khá là thuận lợi nhưng Karl vẫn tìm thêm nhìu việc cho công ty mình. Năm 1916, ông nhận lời thực hiện động cơ V12 với sự hỗ trợ của Austro-Daimler do bản thân công ty ko có khả năn thực hiện tốt công việc này. Rapp đã tìm được kinh phí để mở rộng công ty và vào tháng 3/1916, công ty đổi tên thành Bayerische Motoren Werke. BMW.
Nhưng Rapp đã phạm sai lầm khi cho mở rộng công ty wá sớm. Ông ra đi và chỗ của ông được thay thế bởi Franz Josef Popp và chính Popp là người đã tạo ra BMW như ngày hôm nay

 

[vdtducthuan]

Lịch sử biểu tượng xe Ford

Năm 2003, Ford Motor kỷ niệm 100 năm thành lập nhưng logo của hãng hiện nay mới chỉ có hơn 30 năm tuổi. Trong lịch sử phát triển, Ford đã không ít lần thay đổi logo.

Năm 1903, thương hiệu “Ford Motor Company” được dùng trong các giao dịch thương mại đầu tiên, nhưng khi bắt đầu sản xuất hàng loạt những chiếc xe Model A, trợ lý của Henry Ford đã có những cải tiến đặc biệt để biến tên công ty trở thành biểu tượng của hãng bằng cách bao quanh nó một đường viền hết sức độc đáo và cực kỳ thời trang vào lúc đó.

Logo của Ford năm 1903. Trải qua những bước phát triển ban đầu, Henry Ford nhận thấy cần phải có những thay đổi trong thiết kế logo sao cho đơn giản, ưa nhìn và ấn tượng. Cũng rất tâm linh, logo đó phải thể hiện bước tiến vượt bậc của Ford Motor trong tương lai. Năm 1906, logo với tên Ford viết nghiêng 45o được cách điệu ở chữ F và chữ D sao cho mềm mại, bay bổng, thể hiện sự tinh tế và ước muốn vươn cao, vươn xa hơn nữa của Henry Ford được trình làng và đăng ký bản quyền tại văn phòng phát minh sáng chế Mỹ năm 1909.

Bên cạnh logo đã được đăng ký tại Mỹ, biểu tượng Ford hình oval lần đầu tiên được giới thiệu tại Anh vào năm 1907 do các đại lý Perry, Thornton và Schreiber - người đưa Ford đặt chân vào nước Anh - thiết kế với mục đích quảng cáo cho các sản phẩm của Ford như là “dấu chứng nhận cho lòng tin và sự tiết kiệm ”.

Logo Ford 1912. Năm 1911, Ford đưa ra logo hình oval quyết định và sử dụng nó để thống nhất các nhà buôn tại Anh. Tuy nhiên trên các sản phẩm và trong các giao dịch thương mại, Ford vẫn dùng logo đầu tiên cho đến những năm 1920.

Năm 1912, chỉ trong một thời gian ngắn, Ford đã loại bỏ toàn bộ những logo hình oval và thay vào đó là logo cánh chim hình tam giác trên các sản phẩm của mình. Logo này được thiết kế để thể hiện cho tốc độ, sự nhẹ nhàng, vẻ duyên dáng và sự ổn định. Logo có hai màu, vàng và xanh đen, trên đó mang dòng chữ “Universal Car”. Henry Ford không thích biểu tượng này, và cũng chỉ trong một thời gian ngắn, người ta không còn thấy nó trên các sản phẩm của Ford.

Logo Ford 1928. Năm 1927, người ta thấy một logo hình oval mang tên Ford xuất hiện trên lưới tản nhiệt của mẫu Model A mới với nền màu xanh hoàng gia thẫm tương tự với logo ngày nay của Ford. Logo này được sử dụng trong hầu hết các mẫu xe cho đến cuối những năm 1950. Được sử dụng một cách thống nhất trong toàn bộ các giao dịch thương mại, đến giữa những năm 1970 ý tưởng về logo hình oval này mới được thiết kế lại.

Năm 1976, logo Ford hình oval với hai gam màu xanh và bạc được sử dụng như là dấu hiệu để chứng nhận thương hiệu của Ford Motor Company. Nó dễ dàng trở nên phổ biến và thích nghi với tất cả các nhà máy sản xuất của Ford trên toàn thế giới.

Logo hiện nay của Ford. Logo mới gồm hai hình elip đồng tâm có tỷ lệ trục dài trên rộng là 2,55 phù hợp với kích cỡ của chữ Ford với tỷ lệ 2,4. Toàn bộ logo được in nổi tượng trưng cho sự mạnh mẽ và thịnh vượng. Hình oval ngoài cùng còn được đánh bóng màu bạc ánh kim, tượng trưng cho công nghệ vượt bậc của những sản phẩm mang thương hiệu Ford. Và dĩ nhiên chúng ta không thể bỏ qua gam màu xanh xuyên suốt 100 năm tồn tại, phát triển, đó là màu tượng trưng cho sự thân thiện, trường tồn và luôn quan tâm đến người tiêu dùng của Ford Motor Company.
theo vnexpress

 

[acuravn]

Huyền thoại Thunderbird
Phân khúc thị trường dành cho xe roadster sang trọng và tinh tế vốn không sôi động nhưng rất kén. Rất ít tên tuổi có thể thành công trên mảnh đất này kể cả những nhãn hiệu sang trọng hàng đầu. Điều ít ai ngờ nhưng sự thật là Ford-một nhãn hiệu xe hạng trung lại có được thành công để đời khi ghi danh vào thị trường xe roadster chỉ bằng một điều kì diệu. Điều kì diệu ấy của Ford và cũng là của công nghiệp ô tô thế giới chính là chiếc Ford Thunderbird huyền thoại.

Lịch sử một huyền thoại

Tại triển lãm ô tô Paris Auto Show năm 1951, những chiếc Roadster sang trọng và quyến rũ của các nhà sản xuất châu Âu đã đem lại ấn tượng đặc biệt cho trưởng chi nhánh của Ford lúc bấy giờ, ông Lewis D. Crusoe. Jaguard XK-120 đã đốt cháy lên niềm say mê khắp thế giới, MG thì nhanh chóng khơi dậy trào lưu mới trong văn hoá chơi xe của Mỹ và đặc biệt là theo nguồn tin mới được tiết lộ, General Motors, đối thủ của Ford tại Mỹ cũng đang bắt tay chế tạo một chiếc roadster hai chỗ (sau này trở thành chiếc Chevrolet Corvette). Bấy nhiêu đã thôi thúc Crusoe bàn bạc với bộ phận thiết kế của công ty về ý tưởng cho ra đời một chiếc roadster sang trọng để cạnh tranh với Chevrolet Corvette của GMs. Hai năm sau model Ford Thunderbird, chiếc xe roadster đầu tiên của Ford ra đời, bắt đầu được đưa vào sản xuất từ ngày 9/9/1954 và tung ra thị trường ngày 22/9/1955.

Cái tên Thunderbird bắt nguồn từ một truyền thuyết của thổ dân châu Mỹ về loài chim thunderbird huyền thoại. Chim thần Thunderbird làm bá chủ bầu trời, cánh chim bạt gió đem mây mưa cứu sống con người trên vùng sa mạc khô cằn. Từ khi model đầu tiên được sản xuất năm 1954, những chiếc xe Thunderbird đã dấy lên niềm say mê khắp thế giới trong suốt 42 năm. Bắt đầu từ model đầu tiên là một chiếc xe thể thao hai chỗ, Thunderbird đã phá vỡ sự khuôn sáo và phát triển theo một hướng hoàn toàn khác hẳn với chiếc xe đối thủ Corvette. Có thể là mỉa mai nhưng thực tế là nhờ cuộc cạnh tranh với Thunderbird mà Corvette mới có thể tiếp tục tồn tại. Trong khi doanh số của Corvette chỉ đạt 300 chiếc trong năm đầu tiên, 3.640 chiếc năm 1954 và 700 chiếc năm 1955 thì Thunderbird, ngay trong năm đầu tiên đã đạt tổng sản phẩm là 16.155 chiếc.
Năm 1958, mẫu Thunderbird cổ điển (Classic Birds) được phát triển thành “Squarebird”, model xe 4, 5 chỗ với định hướng của một chiếc xe du lịch sang trọng hơn là một chiếc xe thể thao. Không còn cạnh tranh với Corvette nữa, model của những năm 58 đến 60 này mang đường nét sắc nhọn, góc cạnh rất ấn tuợng và giành được giải thưởng “Chiếc xe của năm” do tạp chí Motor Trend bình chọn.

Sự tái thiết kế năm 1961 cho ra đời mẫu “Bullet Bird” với thân xe thuôn dài như hình viên đạn. Sự ra đời của mẫu Ford Mustang rẻ hơn nhiều lần năm 1964 khiến doanh số bán của Thunderbird giảm mạnh và Ford khôn khéo chọn giải pháp sang trọng hoá Thunderbird.

Năm 1967 chứng kiến sự chấm dứt của Thunderbird mui xếp, thay vào đó, Ford giới thiệu mẫu Thunderbird sedan 4 cửa với cửa hậu (suicide door). Chiếc Lincoln Continental Mark III ra đời năm 1968 dựa trên cấu tạo khung sườn của Thunderbird sedan và kể từ đó cho tới mãi những năm 1990, Thunderbird kết hợp đặc điểm của Mark để phát triển thành một chiếc xe cỡ lớn.

Mẫu xe tái thiết kế nhỏ gọn hơn vào năm 1977 đem lại thành công rực rỡ cho Thunderbird và doanh số bán đạt đỉnh điểm vào năm 1978. Năm 1980, Ford phạm sai lầm khi thiết kế “T-Bird” trên khung xe của chiếc Ford Fairmont và mặc dù vẫn giữ nguyên được những nét thiết kế rất hợp thời nhưng doanh số bán vẫn giảm sút trông thấy.

Ford đã làm một cuộc trở lại ngoạn mục năm 1983 khi giới thiệu Thunderbird Turbo Coupe với thiết kế khí động học và động cơ tuabin mạnh mẽ, đem thiên hướng sức mạnh trở lại với T-Bird. Sang trọng, tiện nghi kết hợp với sức mạnh 190 mã lực xứng đáng đem lại cho Thunderbird giải thưởng chiếc xe của năm 1987 (tạp chí Motor Trend). Doanh số bán lại tăng nhanh chóng và năm 1989, khi Thunderbird được thiết kế mới với những đường nét kết hợp của BMW Series 6, làn sóng yêu thích những “cánh chim trên xa lộ” này lại dấy lên khắp nơi. Sau thành công đỉnh điểm này, Ford dừng sản xuất Thunderbird. Chiếc Thunderbird bốn chỗ cuối cùng chính thức rời khỏi dây chuyền sản xuất tại Lorain, Ohio ngày 4/7/1997.

“Retro Birds” đã trở lại.

Ba năm sau Ford mang đến triển lãm ô tô Bắc Mỹ 2001 một mẫu concept car mới. Không thể nhầm lẫn được, đó chính là Thunderbird hai chỗ của thời hoàng kim những năm 1950, 1960. Ford chính thức đưa Thunderbird trở lại sản xuất vào năm 2002 dưới phiên bản “Retro Birds” mui xếp. Thiết kế của chiếc xe là sự tái hiện “Classic Birds” của những năm 1955-1957 dưới phong cách hiện đại. Điều khác biệt so với nguyên bản là “Retro Birds” không còn là đối thủ của Chevrolet Corvette nữa. Thunderbird giờ đây được như được thiết kế là để dành riêng cho những cuộc hành trình thư giãn trong tiết trời tuyệt đẹp, một chiếc xe đầy cảm hứng.

Hai phiên bản mới nhất của Thunderbird 2004, 2005 là mui xếp và mui cứng. Phát triển theo hướng đề cao sức mạnh, cả hai phiên bản đều được trang bị động cơ V8 3,9lit có hiệu suất lớn 280 mã lực đồng thời tiết kiệm nhiên liệu. Hai chế độ trang bị nội thất “Sang trọng” và “Cao cấp” mang lại cho chiếc xe không gian tiện nghi lí tưởng với rất nhiều thiết bị hiện đại như ghế da điều chỉnh sáu hướng, hệ thống âm thanh 8 loa, gương và cửa sổ điều khiển điện, vôlăng bọc da...

Ngoại trừ khoang xe chỉ đủ chỗ cho hai người thì tất cả các trang bị nội, ngoại thất, các trang bị an toàn khác đều rất lý tưởng.

Và trong những ngày tháng 9, Thunderbird đã khiến trái tim những người yêu xe xứ Việt đập loạn nhịp khi xuất hiện tại triển lãm Việt Nam Motor Show 2004. Và không chỉ là chiêm ngưỡng, tận hưởng nữa. Họ bắt đầu ước mơ...

Theo Vietnamnet

 

[acuravn]

Lịch sử thương hiệu Toyota

Cái tên Toyota được sửa đổi từ Toyoda, tên người sáng lập hãng ôtô lớn nhất Nhật Bản. Sau gần 7 thập kỷ phát triển, Toyota mới một lần duy nhất thay đổi logo của hãng.

Xuất hiện sớm tại Việt Nam với những chiếc Toyota Crown sang trọng dành cho các quan chức cao cấp vào những năm 90 của thế kỷ trước, hiện nay, sản phẩm của Toyota đã trở nên phổ biến, đa dạng và phong phú hơn rất nhiều. Giá cả, chất lượng và dịch vụ là những ưu tiên hàng đầu mà Toyota dành cho người tiêu dùng, chính vì thế, sẽ không là ngạc nhiên khi trên đường phố Việt Nam, cứ 10 ôtô thì có chừng 4 chiếc mang thương hiệu Toyota.

Mẫu xe SA năm 1947-1952, động cơ 955cc, công suất 27 mã lực.

Hiện là công ty lớn thứ hai trên thế giới sau tập đoàn ôtô khổng lồ General Motors, Mỹ, và là công ty đứng đầu thị trường ôtô Việt Nam, thành công của Toyota bắt nguồn từ sự kết hợp giữa tài năng kinh doanh thiên bẩm và những sắc màu văn hoá truyền thống của người Nhật Bản.

Sự ra đời và phát triển của thương hiệu Toyota gắn liền với dòng họ Toyoda, thuộc quận Aiichi, cách thủ đô Tokyo hơn 300 km về phía đông nam. Năm 1936, gia đình Sakichi Toyoda có ý tưởng thành lập công ty chuyên sản xuất ôtô khi họ giành được một trong hai giấy phép sản xuất ôtô của chính phủ Nhật Bản. Theo lời khuyên của chuyên gia người Nhật hàng đầu tại chi nhánh của General Motors ở Nhật Bản lúc đó là Shotaro Kamiya, Sakichi Toyoda tổ chức một cuộc thi sáng tác biểu tượng cho công ty mới với những tiêu chí phải dễ hiểu, gợi tả được đó là một công ty trong nước và chứa đựng những âm tiết Nhật Bản. Trong số 27.000 mẫu biểu tượng được gửi về, có một biểu tượng mang tên “Toyota” với hình tròn bao quanh.

Logo đầu tiên của Toyota.

Cái tên “Toyota” phát âm không rõ như Toyoda, nhưng có vẻ như nó thích hợp hơn đối với tâm lý quảng cáo, hơn nữa, chữ Toyota (トヨタ) chỉ có 8 nét so với 10 nét của Toyoda (トヨダ ), theo quan niệm truyền thống của người Nhật, con số 8 mang lại sự may mắn và tượng trưng cho sự lớn mạnh không ngừng, trong khi đó số 10 là một số tròn chĩnh, không còn chỗ cho sự phát triển. Thương hiệu Toyota ra đời từ đó và tháng 4/1937, Toyota chính thức được đăng ký bản quyền thương mại.

Sau những năm chiến tranh thế giới thứ hai tàn khốc, đất nước Nhật Bản hoang tàn và đổ nát. May mắn thay, những nhà máy của Toyota tại tỉnh Aichi không bị bom nghiền nát. Điều đó giúp Toyota bắt đầu quá trình hồi phục bằng việc sản xuất những chiếc ôtô thương mại đầu tiên mang tên Model SA. Năm 1950, công ty bán lẻ Toyota Motor Sales Co. được thành lập và đến năm 1956 là hệ thống phân phối Toyopet. Chiến lược kinh doanh đúng đắn mang lại cho Toyota những thành công vượt bậc về mặt thương mại, bên cạnh đó là sự phát triển vượt bậc về công nghệ sản xuất ôtô. Toyota không có nhiều bằng phát minh sáng chế như General Motors hay Ford Motor Company, tuy nhiên, chất lượng của sản phẩm mang thương hiệu Toyota luôn được đảm bảo ở mức độ cao nhất bởi Toyota sở hữu những kỹ sư, chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực công nghệ ôtô thế giới.

Logo toàn cầu hiện nay của Toyota.

Logo hiện nay của Toyota bao gồm 3 hình eclipse lồng vào nhau (tượng trưng cho 3 trái tim) mang ý nghĩa: một thể hiện sự quan tâm đối với khách hàng, một tượng trưng cho chất lượng sản phẩm và một là những nỗ lực phát triển khoa học công nghệ không ngừng. Trải qua thời gian 70 năm với những biến đổi không ngừng, Toyota vẫn đang bước trên con đường định mệnh của chính mình, con đường từ số 8 mạnh mẽ đến số 10 hoàn hảo của truyền thống đất nước mặt trời mọc.

theo vnexpress.net

 

[vdtducthuan]

Biểu tượng ngôi sao 3 cánh của Mercedes-Benz

Logo ngôi sao 3 cánh của Mercedes-Benz tượng trưng cho ước mong cháy bỏng đưa sản phẩm thống trị ở khắp mọi nơi: trên mặt đất, dưới biển và cả bầu trời.

Hằng ngày, rong ruổi trên đường phố Việt Nam, chúng ta vẫn thường bắt gặp những chiếc ôtô sang trọng mang trên mũi xe biểu tượng hình ngôi sao 3 cánh hiên ngang. Hẳn cũng không ít người có những ấn tượng hết sức mạnh mẽ về nét thẩm mỹ mà logo đó mang lại. Đơn giản, thanh thoát, mang tính đối xứng cao và rất dễ nhớ, biểu tượng đó tự nó đã làm tròn vai trò là hình ảnh, là lời giới thiệu trân trọng nhất đến cộng đồng của một trong những hãng xe hơi danh tiếng trên thế giới, Mercedes-Benz.

Logo hình ngôi sao 3 cánh ngày nay của Mercedes-Benz. Trở về lịch sử với những năm cuối thế kỷ 19, khi gửi cho người vợ thân yêu tấm bưu thiếp mang hình ngôi sao bao quanh ngôi nhà mà hai người sinh sống, Gottlieb Daimler, người đồng sáng lập nên hãng Mercedes-Benz, đã ghi vào đó dòng chữ "một ngày nào đó, ngôi sao này sẽ toả sáng sự nghiệp của anh". Và mọi chuyện đã đến đúng như những gì ông hy vọng. Năm 1909, hai người con trai của Gottlieb Daimler đã thiết kế logo mang hình ảnh ngôi sao 3 cánh cho công ty của cha mình, Daimler - Motoren - Gesellschaft.

Logo hình ngôi sao đầu tiên của Daimler. Cũng trên nước Đức, cách Gottlieb 120 km và trước 7 năm, Karl Benz thành lập công ty Benz&Co năm 1883, và đến năm 1899 trở thành Benz&Cie. Chưa gặp nhau bao giờ, nhưng 2 người đã cùng đặt nền móng cho công nghiệp ôtô hiện đại.

Trước đó không lâu, một thương gia người Áo thành đạt tên Emil Jellinek đến thăm cơ sở sản xuất Daimler - Motoren - Gesellschaft và bày tỏ thái độ thán phục bằng cách mua 23 chiếc xe để phục vụ cho giải đua "Tour de Nice". Tất cả số xe này đều mang tên cô con gái cưng nhà Jellinek là Mercedes, và đã giành chiến thắng. Emil Jellinek tiếp tục mua thêm 36 chiếc xe nữa với điều kiện được thành lập các đại lý bán hàng tại một số nước, đồng thời Daimler cũng chấp nhận cho Emil Jellinek lấy tên Mercedes đặt cho 36 chiếc xe như một món quà nhân dịp sinh nhật lần thứ 10.

Logo của Benz&Cie. Theo tiếng Tây Ban Nha, Mercedes có nghĩa là vẻ yêu kiều, duyên dáng và không hiểu do tài kinh doanh của Emil Jellinek hay do cái tên Mercedes gợi cho người mua hàng nhiều điều may mắn, chỉ trong một thời gian ngắn, 36 chiếc xe đã được bán sạch. Rất nhạy bén, Daimler phát hiện tính thương mại trong cái tên đó và đề nghị Emil Jellinek cho phép đặt tên Mercedes cho tất cả các sản phẩm.

Năm 1916, logo của Daimler - Motoren - Gesellschaft được thiết kế lại, bổ sung thêm 4 ngôi sao nhỏ và dòng chữ Mercedes, tất cả đặt trong một hình tròn và 4 ngôi sao nhỏ nằm trên 4 tiếp tuyến của một hình tròn khác. Năm 1923, logo này chính thức được đăng ký bản quyền thương mại. Tuy nhiên, tài liệu về ý nghĩa của logo, về việc đặt 4 ngôi sao nhỏ chia đều thành các góc 40 độ gần như không còn. Trên thực tế, logo này chỉ tồn tại được 3 năm, trước khi Daimler - Motoren - Gesellschaft và Benz&Cie sáp nhập.

Logo ban đầu của Mercedes-Benz. Để có thể vượt qua cuộc khủng hoảng kinh tế trầm trọng những năm 20 của thế kỷ trước, Daimler - Motoren - Gesellschaft và Benz&Cie sáp nhập thành công ty Daimler - Benz AG (AG viết tắt của Aktiengesellschaft - công ty cổ phần) chuyên sản xuất ôtô. Logo của Daimler - Benz AG được thiết kế bằng cách kết hợp những đặc điểm nổi bật của hai logo Daimler - Motoren - Gesellschaft và logo Benz&Cie. Hình ngôi sao 3 cánh được giữ nguyên, tên của Mercedes và Benz được ghi ở trên đỉnh và đáy của hình tròn, hai cành lá đặc trưng của logo Benz&Cie và hình tròn màu đỏ máu của logo Daimler - Motoren - Gesellschaft không thay đổi. Năm 1926, Daimler - Benz AG đăng ký bản quyền thương mại và sau khi đổi tên công ty thành Mercedes - Benz, họ vẫn dùng logo này cho đến tận những năm 1990.

Năm 1996, Mercedes - Benz thiết kế lại logo sao đơn giản hơn, từ bỏ kiểu thiết kế hình ảnh kết hợp với tên công ty từ những năm 1920. Logo của Mercedes giờ đây chỉ còn hình ngôi sao 3 cánh nội tiếp trong một đường tròn. Trải qua gần 100 năm, ngôi sao 3 cánh đó vẫn tượng trưng cho những khát khao chinh phục của Gottlieb Daimler.
theo vnexpress

 

[dominic]

Logo BMW - cánh quạt xanh xứ Bavaria

Dù lúc thịnh lúc suy, thậm chí có khi lâm vào tình trạng gần như phá sản, hãng xe hơi Đức BMW vẫn luôn gắn bó với biểu tượng hình cánh quạt trắng xanh nổi tiếng trong suốt lịch sử phát triển.

Điều đó tượng trưng cho sự kiên định với những lựa chọn của người Đức. Luôn duy trì sự tập trung cao độ trong một thời gian dài với cùng một mục đích, đức tính đó giúp BMW vượt qua những thời điểm khó khăn nhất trong lịch sử.


Nguồn gốc xuất phát logo của BMW.

Ra đời năm 1916, công ty BMW, viết tắt của Bayerische Motoren Werke (tiếng Anh có nghĩa là Bavarian Motor Works), được thành lập với mục đích sản xuất ôtô xe máy. Tiền thân của BMW lại là hai công ty Raap Motor Works và BMW GmbH, chuyên sản xuất động cơ máy bay. Đó chính là nguồn cảm hứng để thiết kế nên logo BMW nổi tiếng thế giới.


Nó tượng trưng cho hình ảnh chuyển động của hai cánh quạt mà các phi công quan sát được trên những chiếc máy bay sản xuất vào thập kỷ 20. Khi chạy với tốc độ nhất định, hai cánh quạt này sẽ chia quỹ đạo của chúng thành bốn phần bằng nhau, hai phần mang màu trắng đậm, hai phần còn lại in màu xanh bầu trời xứ Bavaria.

Như người ta thường nói, thiết kế logo là một trong những lĩnh vực khó nhất của ngành thiết kế tạo hình, bởi nó không chỉ là một hình ảnh đơn thuần, mà còn là bộ mặt của công ty, là lời giới thiệu ý nghĩa và hiệu quả nhất với khách hàng. Không phải là thời trang, đó là sự cô đọng của nghệ thuật. BMW hiểu rất rõ như vậy và họ cũng biết rằng không có gì biểu tượng cho sức sống, lòng trung thành và sự trường tồn hơn là màu cờ tổ quốc, không có gì dễ nhớ hơn là sự kết hợp giữa một hình khối giản đơn và những màu sắc quen thuộc. Vì thế, việc đưa hai màu xanh trắng trên lá cờ xứ Bavaria vào logo hàm nghĩa rằng BMW là công ty của người xứ Bavaria, BMW sẽ sống cùng, phát triển cùng với sự phát triển dân tộc.

Chiếc Dixi 1927 (trên) chưa có logo và Dixi năm 1929 (dưới) mang logo của BMW.

Sau chiến tranh thế giới lần thứ I, Hiệp ước Versaille (1919) không cho phép BMW sản xuất ôtô nên giai đoạn này, BMW tập trung vào các sản phẩm xe đạp và xe máy. Phải đến tận năm 1929, lần đầu tiên người ta mới thấy logo này xuất hiện trên mẫu xe Dixi tại triển lãm ôtô Berlin.

Năm 1939, chiến tranh thế giới lần II bùng nổ, BMW trở thành nhà sản xuất xe máy và động cơ máy bay chuyên dụng cho quân đội Đức. Khi chiến tranh kết thúc năm 1945 cũng là lúc những nhà máy ở Đông Đức bị phá huỷ nặng nề, còn ở Munich, thủ phủ bang Bavaria, quang cảnh trở nên hoang tàn và đổ nát. Tại thời điểm mà những nhà máy tại Munich bắt tay vào quá trình hồi phục sản xuất, quân đồng minh ra lệnh đóng cửa BMW trong 3 năm và yêu cầu BMW ngừng sản xuất xe ôtô cho đến năm 1952.

Sau khi được chính thức mở cửa trở lại, BMW bắt tay vào chế tạo chiếc ôtô, mở đầu cho một thời kỳ mới, thời của những chiếc ôtô sang trọng mang thương hiệu BMW xuất hiện trên khắp thế giới. Và logo trắng xanh dần trở thành một biểu tượng quen thuộc trên thế giới cho tới tận ngày nay.

Logo BMW và lá cờ xứ Bavaria (trên).

Gần 90 năm tồn tại, chịu tác động trực tiếp của 2 cuộc chiến tranh khốc liệt nhất trong lịch sử loài người, biểu tượng đó vẫn song hành cùng với những bước phát triển của BMW. Để thích ứng với quan niệm hiện đại và những thách thức mới, logo BMW giờ đây ngoài những giá trị truyền thống còn thể hiện cho trí tuệ với màu xám của vòng tròn bao quanh, sự mạnh mẽ, tính linh hoạt và hơn hết là tương lai tươi sáng của những dòng xe sang trọng hàng đầu thế giới.

Theo vnexpress.net

 

[tuan2986]

Logo Mazda: Đôi cánh không mỏi

Biểu tượng hiện nay của Mazda ra đời chưa đầy 10 năm. Trong suốt lịch sử phát triển không hề suôn sẻ gần 90 năm qua, Mazda đã nhiều lần thay đổi lại logo để phù hợp với từng giai đoạn khác nhau.

Mazda Motors có nguồn gốc từ Toyo Cork Kogyo Co., Ltd, một công ty nhỏ do Jujiro Matsuda thành lập vào năm 1920, tại thành phố Hiroshima, Nhật Bản. Lúc đó Toyo Cork Kogyo chủ yếu chế tạo các thiết bị máy móc. Đến năm 1929, công ty sản xuất động cơ ôtô đầu tiên, và năm 1931, xuất khẩu 30 chiếc xe chở hàng 3 bánh vào thị trường Trung Quốc.

Năm 1934, Jujiro Matsuda đổi tên công ty thành Mazda Motor. Có người cho rằng từ Mazda được lấy từ tên của Matsuda, tượng trưng cho niềm tự hào của người sáng lập ra nó, tuy nhiên, một số người cho rằng chữ Mazda được lấy từ tên của vị thần lửa "Ahura-Mazda", và lý do để Matsuda chọn tên một vị thần chứ không phải tên của dòng họ là từ tính cách của ông: khiêm nhường, duy tâm và luôn khao khát làm cho công ty trở nên nổi tiếng.

Logo Mazda 1956 trên chiếc Carol.

Mazda sản xuất những chiếc sedan đầu tiên vào năm 1940, nhưng phải ngừng lại do chiến tranh thế giới lần thứ 2. Ngày 6/8/1945, quả bom nguyên tử do Mỹ ném xuống phá huỷ toàn bộ thành phố Hiroshima, trong đó có nhà máy của Mazda Motors. Cái tên Mazda bị xoá sổ trong suốt 15 năm sau.

Năm 1959, Mazda trở lại sau quá trình tái thiết, và việc đầu tiên là biểu tượng của hãng được thay đổi. Sau đó, Mazda bắt tay vào sản xuất hàng loạt những dòng xe như Carol mà đặc biệt là chiếc sedan R360 và dòng Mazda Cosmos với RX-8.

Trước những thành công đạt được về mặt thương mại, năm 1966, Mazda hoàn thành nhà máy sản xuất xe du lịch tại Hiroshima và bắt đầu xuất khẩu sang thị trường Mỹ. Năm 1975, để thống nhất các sản phẩm của hãng trên toàn thế giới, Mazda thiết kế biểu tượng mới với chữ Mazda được thể hiện theo phong cách mà chúng ta vẫn thấy ngày nay.

Hiện nay, tên của công ty vẫn được viết như thế này.

15 năm sau, 1992, người ta thấy xuất hiện biểu tượng mới của Mazda gắn trên lưới tản nhiệt các dòng xe Mazda 323 và 626 - những chiếc xe vẫn còn khá nhiều trên đường phố Việt Nam. Đầu tiên biểu tượng được thiết kế là một hình thoi nằm trong một hình elip, nhưng khi sang thị trường Pháp, Mazda nhận ra rằng nó quá giống với logo của Renault.

Logo năm 1992 (trên) quá giống với của Renault nên đã được sửa lại như bên dưới.

Vì vậy, ngay sau đó Mazda thay đổi dáng của hình thoi, biến nó trở thành ngọn lửa, và về tổng thể, logo vẫn là cách điệu của chữ M đang bay và đang cháy. Thể hiện cho ước vọng vươn lên tầm cao mới của người sáng lập Jujiro Matsuda. Hơn nữa, nó liên quan đến vị thần lửa "Ahura-Mazda", nguồn cảm hứng để Matsuda lấy làm tên cho công ty của mình.

Logo Mazda hiện nay.

Năm 1997, tức là 5 năm sau, nhà thiết kế hình ảnh nổi tiếng trên thế giới, Rei Yoshimara được thuê để thiết kế logo cho các sản phẩm ôtô mang thương hiệu Mazda trên toàn cầu. Logo là hình ảnh cánh chim sải dài, tượng trưng cho tốc độ, sự linh hoạt, sức mạnh và ổn định. Việc kết hợp giữa đôi cánh đang bay lượn và quỹ đạo của nó (đường tròn bao quanh) là thông điệp mà Mazda muốn gửi tới khách hàng: Như cánh chim không mỏi, Mazda vẫn đang bay để vươn cao hơn, xa hơn trên con đường chinh phục những đỉnh cao mà Matsuda hằng ao ước.

Theo vnexpress

 

[=Kamikaze=]

LỊCH SỬ MÁC XE

Dodge là một mác xe nổi tiếng từ năm 1914 của Dodge Brother.
Năm 1920, giữa lúc công việc kinh doang rất phát đạt và làm chủ một trong những công ty lớn nhất nước Mỹ thì cả 2 anh em nhà Dodge lần lượt qua đời
Năm 1925, Công ty tài chính Dillon Read đã mua Dodge với giá 146 triệu USD, việc này được coi là vụ mua bán lớn nhất thời đó.
năm 1928, cơ nghiệp của Dodge được Công ty Chrysler mua lại và trở thành 1 bộ phận của Chrysler.
Hiện nay, Dodge là một bộ phận của DaimlerChrysler.
Mác xe Dodge vẫn giữ trọn danh tiếng từ khi ra đời đến nay. Các chủng loại Dodge Coronet từng là mơ ước của biết bao người trong những năm 1950, rồi đến Dodge Charger có danh tiếng lẫy lừng trong những năm 60 - 70.
Hiện tại hàng năm có khoãng 10 loại xe Dodge được bán trên thị trường, giá từ vài chục ngàn đến hơn 80.000 USD.​

Theo Oto xe máy​

 

[tuan2986]

Logo Ferrari - tuấn mã vô địch trên đường đua F1

76 năm tồn tại và 55 năm ghi danh trong lịch sử môn đua xe F1, câu chuyện về đội đua Ferrari, về những chiếc xe thể thao sang trọng, về chiếc logo mang hình con ngựa tung vó nổi tiếng vẫn luôn hấp dẫn người hâm mộ khắp nơi trên thế giới.

Đã 5 năm liên tiếp kể từ năm 2000, Ferrari là cái tên thống trị bảng thành tích của giải đua Công thức 1 (Formula One - F1) - giải đua xe ôtô uy tín và nổi tiếng nhất hành tinh. Điều này làm cho không ít người nghi ngờ tính hấp dẫn của F1, và thực sự là cơn ác mộng đối với các đội đua như McLaren, Williams... Không chỉ có vậy, sự kiện có một không hai trong lịch sử hơn 50 năm của F1 này còn khiến các nhà tổ chức một lần nữa phải đưa ra những điều luật mới, với mục đích duy nhất là giảm sức mạnh của Ferrari và tăng tính cạnh tranh. Nhưng, như người ta thường nói, không ai phê phán được người chiến thắng, và vì thế, Ferrari cùng biểu tượng chú ngựa đang tung vó vẫn hiên ngang trên vai trò thống trị.

Đội Ferrari thống trị đường đua F1 cùng Michael Schumacher 5 năm qua.

Những chiến thắng liên tiếp, những ánh hào quang vây quanh, mọi thứ dường như không làm che lấp đi niềm đam mê và tham vọng của đội. Tất cả khởi nguồn từ câu chuyện về cuộc đời thăng trầm của một trong những tay đua Italy trứ danh, Enzo Ferrari.

Sinh ngày 18/02/1898, tại Modena, Italy, trong một gia đình chuyên đúc các thiết bị đường ray xe lửa, niềm đam mê đua ôtô đã tiềm ẩn trong Ferrari từ tuổi ấu thơ khi cha mẹ cậu là người đầu tiên trong thành phố có ôtô cho riêng mình. Nhưng mọi chuyện đã không đến như những gì Ferrari mơ ước. Năm 1916, cha và anh trai hy sinh trong chiến tranh thế giới thứ lần thứ nhất, Ferrari phải bỏ học để quản lý công việc tại xưởng đúc. Chỉ sau đó ít năm, xưởng phá sản. Đến lượt Ferrari nhập ngũ và một vết thương nặng buộc ông rời quân đội. Trở về, Enzo Ferrari không quay lại trường học mà kiếm việc để nuôi người mẹ goá. Năm 20 tuổi, Ferrari tham gia đội lái thử xe của công ty CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali), một công ty sản xuất ôtô thể thao quy mô nhỏ. Năm 1924, ông gia nhập đội đua Alfa Romeo.

Chiếc máy bay có sơn hình chú ngựa tung vó của Baracca.

Năm 1929, Ferrari thành lập Scuderia Ferrari (tiếng Anh là Ferrari Stable - đội đua Ferrari), một công ty chuyên bảo trợ và tổ chức các giải đua cho những tay đua nghiệp dư tại Modena, lúc đó là một đơn vị thành viên của đội đua Alfa Romeo. Năm 1939, Ferrari quyết định cắt đứt mối quan hệ giữa Scuderia với Alfa Romeo để thành lập nên một tổ chức độc lập, lấy tên là “Auto Avio Costruzioni Ferrari”, một công ty làm việc cho hãng hàng không quốc gia, tiền thân của Scuderia Ferrari ngày nay.

Câu chuyện về chiếc logo mang hình con tuấn mã (Prancing Horse) đang tung vó bắt đầu vào năm 1923. Sau khi giành chức vô địch tại đường đua Savio, Ravenna, Ferrari gặp nữ bá tước Paolina, mẹ của người anh hùng không quân Italy trong thế chiến thứ nhất, Francesco Baracca. Bà đề nghị Ferrari sử dụng hình ảnh con ngựa đang tung vó được sơn bên sườn chiếc máy bay chiến đấu của Francesco Baracca với lời nhắn biểu tượng đó sẽ mang lại cho Ferrari những điều may mắn.

Logo của Scuderia Ferrari.

Trở về sau chiến thắng, không do dự, Ferrari bắt tay vào thiết kế biểu tượng cho công ty mà ông ấp ủ từ lâu và lúc Scuderia Ferrari thành lập cũng là lúc logo mang hình con tuấn mã được giới thiệu lần đầu tiên.


Vẫn là hình ảnh con ngựa đang tung vó, tuy có những thay đổi so với hình vẽ của Francesco Baracca, nhưng điểm quan trọng nhất là Enzo Ferrari đặt nó trên nền màu vàng, màu của lá cờ thành phố Modena quê hương. Hình khối bao quanh là hình chiếc khiên, một kiểu thiết kế quốc huy quen thuộc của các nước phương Tây và một vài nước thuộc địa. Hai chữ SF là viết tắt của Scuderia Ferrari. 3 đường kẻ sọc phía trên đỉnh logo tượng trưng cho quốc kỳ Italy thời kỳ quân chủ lập hiến với 3 màu xanh thẫm, trắng và đỏ.

Năm 1948, nền quân chủ lập hiến sụp đổ, vương quốc Italy trở thành nước cộng hoà. Để đánh dấu mốc phát triển mới của đất nước sau chiến tranh thế giới thứ hai và như bao lần thay đổi thể chế chính trị khác, quốc hội Italy quyết định thay màu xanh thẫm trên quốc kỳ bằng màu xanh lá cây. Logo của Scuderia Ferrari do đó cũng được thay đổi tương ứng.

Logo của công ty ôtô Ferrari.

1946, Enzo Ferrari thành lập công ty sản xuất ôtô mang tên Ferrari S.p.A với biểu tượng là logo của Scuderia Ferrari được thiết kế lại. Cũng như Scuderia Ferrari, logo Ferrari S.p.A được sửa đổi vào năm 1948 và được sử dụng cho đến ngày nay.

Logo của Ferrari là biểu tượng của sự kết hợp giữa tài năng một cá nhân (anh hùng Francesca Baracca), tính truyền thống của một vùng đất (thành phố Modena) và văn hoá của một quốc gia. Có lẽ vì thế mà 76 năm qua, logo đó vẫn luôn song hành, luôn đại diện cho Ferrari dù trong bất kỳ hoàn cảnh nào. Và hiện tại, để trả lời cho câu hỏi mà giới hâm mộ môn đua xe F1: "Ai sẽ đánh bại Ferrari?", những người trong Scuderia Ferrari hỏi lại rằng: "Ai có khả năng làm cho chú ngựa trên logo Ferrari ngừng tung vó?".

theo vnexpress

 

[ktsquang]

Bài này tui xin giới thiệu về tay đua công thức 1 có trong tay 7 chức vô địch thế giới
Michael Schumacher
Sinh ngày 3 tháng 1 năm 1969
Tại Hurth (gần Cologne)- Cộng hoà Liên Bang Đức
Nổi tiếng với hàng tá chiến thắng trên đường đua xe công thức 1.
MS bắt đầu sự nghiệp đua xe vào năm 4 tuổi trên chiếc xe Kart do chính cha của MS chế tạo. Người quản lý đường đua xe Kart tại địa phương đã ký với MS bản hợp đồng đầu tiên, và MS đã tiến bộ để có thừa khả năng cạnh tranh vào năm 12 tuổi.
Vào khoảng giữa những năm 84-87 MS đã giành được hàng loạt chiến thắng ỏ giải Kart châu âu bao gồm cả giải F Konig.
Năm 88 MS xuất hiện trong giải Formula Ford, hai năm sau thì MS tranh tài trong giải F3 của Đức và giành được danh hiệu đầu tiên năm 90. MS tiếp tục tiến lên trong sự nghiệp của mình bằng việc tham gia giải F3000 tổ chức tại Nhật bản. Trong khi trước đó tham gia giải Touring Car dưới danh nghĩa tay đua nghiệp dư và chiến thắng tại đường đua Autopolis ở Mêhicô.
F1. Sự nghiệp vinh quang
MS xuất hiện ở giải đua xe công thức 1 lần đầu tiên trong vai trò là người lái thay cho Bertrand Gachot. Người ký hợp đồng mới MS là Eddi Jordan ông chủ của đội đua Jordan lừng danh tại đường đua nước Bỉ và MS đã kết thúc cuộc đua ở vị trí thứ 7. Rất nhanh chóng sau đó, MS ký hợp đồng với Benetton và lập tức thể hiện phong độ ấn tượng trong chặng đua ngay sau đó.
Chiến thắng đầu tiên của MS cũng tại đường đua nước Bỉ vào ngày 30 tháng 8 năm 1992 và năm đó MS đứng thứ 3 trong bảng tổng sắp ................ (còn tiếp)

 

[tuan2986]

Logo Audi: Câu chuyện về 4 chiếc bánh​

Có thể ít nổi tiếng hơn, nhưng bên cạnh biểu tượng của BMW và Mercedes-Benz, logo Audi với 4 vòng tròn đan vào nhau cũng là dấu hiệu chứng tỏ sự sang trọng và chất lượng hàng đầu mà bất cứ chủ xe nào cũng muốn có.

Nước Đức cuối thế kỷ XIX và nửa đầu thế kỷ XX, dân gian truyền tụng về một người thợ làm bánh vô danh, ngụ tại thành phố Munich, bỗng trở thành “nhà thiết kế” chính biểu tượng của hầu hết các hãng xe hơi. Thoạt đầu, anh ta lấy một chiếc bánh, chia thành 3 phần đều nhau và gửi cho Mercedes làm logo. Một chiếc bánh khác được chia đều thành 4 phần dành cho BMW. Đến lượt Volkswagen, bí quá, người thợ “chém bừa” lên đó mấy nét, thành hình hai chữ V ngoắc vào nhau. Không hài lòng lắm nhưng Volkswagen cũng mang nó về.

Khi tới lượt 4 ông chủ của Audi đến và yêu cầu người thợ bánh thiết kế logo cho họ, anh ta thực sự bối rối. Chẳng còn ý tưởng gì để thực hiện trên chiếc bánh bé tí teo nữa. Nhưng trong lúc bày bánh ra đĩa mời khách, đến chiếc thứ tư, anh ta liền nảy ra ý: lấy 4 chiếc bánh tượng trưng cho 4 công ty thành lập nên Audi. Và bởi không muốn làm mếch lòng bất cứ ai trong số những vị khách sang trọng ngoài kia, một cách bình đẳng, anh ta đặt chúng thành hàng ngang, tuy hơi tốn diện tích. Lúc đĩa bánh cùng ý tưởng về logo của hãng được đặt lên bàn, 4 ông chủ nhìn nhau và... cười.

Đây chỉ là câu chuyện mà dân mê xe hơi nghĩ ra để lý giải về sự gặp gỡ tình cờ trong thiết kế logo của các hãng xe hơi Đức mà Audi là một trong số đó. Tuy còn ít được biết đến ở Việt Nam, nhưng sau gần 100 năm lịch sử, chất lượng và uy tín của các sản phẩm Audi thực sự là nhãn hiệu mang tên “Made in Germany”. Bằng chứng là Audi trở thành mác xe được ưa thích nhất năm 2004 tại Trung Hoa láng giềng và rất có thể không bao lâu nữa, những chiếc xe hơi Audi sẽ tung hoành trên đường phố Việt Nam.

Phiên bản mui trần của A4, mẫu xe Audi bán chạy nhất.

Audi “ngày nay” có tiền thân từ hãng xe và đội đua nổi tiếng mang tên Auto Union AG. Auto Union AG thành lập năm 1932 sau sự sáp nhập của bốn công ty có trụ sở tại quận Saxony bao gồm: Audi “ngày xưa” (thành lập năm 1909), Horch (thành lập năm 1899) tại Zwickau, Wanderer ở Chemnitz-Siegmar (thành lập năm 1885) và DKW trong khu Zschopau (1904). Thời điểm đó Auto Union AG là công ty có quy mô lớn thứ hai trên thế giới. Cũng trong năm 1932, Auto Union thông qua biểu tượng 4 hình tròn xếp lồng vào nhau, tượng trưng cho 4 công ty. Tất cả các hình tròn có kích thước hoàn toàn bằng nhau, nằm bình đẳng trên một đường ngang, lồng vào nhau, thể hiện sự đoàn kết và tôn trọng lẫn nhau.

Sau Đại chiến thế giới thứ hai, các nhà máy của Auto Union nằm trên lãnh thổ thuộc Đông Đức. Hầu hết những người lãnh đạo của hãng chuyển đến Bavaria, nơi đóng đô của BMW. Tại đây, họ thành lập nên Auto Union GmbH (công ty TNHH Auto Union) vào năm 1949. Auto Union GmbH sản xuất ôtô như truyền thống và 4 vòng tròn đan xen vẫn là biểu tượng chính thức của công ty.

*Audi RSQ diễn cùng Will Smith
*Xe sedan hạng sang Audi A8
Năm 1969, Auto Union GmbH liên kết với hãng NSU để hình thành nên Audi NSU Auto Union AG (công ty cổ phần Audi NSU Auto Union). Do cái tên này quá dài, không thuận tiện cho việc kinh doanh và quảng bá thương hiệu, năm 1985, công ty đổi tên thành Audi AG (công ty cổ phần Audi). Mặc dù xuất hiện thêm công ty thứ 5 cùng tạo nên Audi “ngày nay”, nhưng trên quan điểm về giá trị thương hiệu, hãng vẫn dùng logo 4 vòng tròn, vốn đã quen thuộc với người tiêu dùng trong suốt 53 năm tới lúc đó.

44 chiếc Audi xếp thành hình logo, kỷ niệm con số 15 triệu xe bán ra trong 40 năm, 1975-2004.

Không ít người lần đầu tiên nhìn thấy logo Audi đã liên tưởng đến biểu tượng của thế vận hội Olympic. 5 vòng tròn trên lá cờ Olympic được bá tước Pierre de Coubertin, vị chủ tịch đầu tiên của Uỷ ban Olympic quốc tế, giới thiệu năm 1914 và trở thành biểu tượng của Thế vận hội 1920 tại Antwerp, Bỉ, tượng trưng cho 5 châu lục cùng sát cánh bên nhau trong phong trào Olympic.

Tới nay, 4 vòng tròn liên hoàn của Audi đã có 73 năm tuổi và thương hiệu này cũng trải qua gần 100 năm tồn tại. Rất có thể, người thiết kế logo cho Audi đã chịu ảnh hưởng về ý nghĩa và nghệ thuật tạo hình từ biểu tượng Olympic. Xuyên suốt 73 năm tồn tại, trải bao thăng trầm, Audi vẫn là một trong những hiệu xe sang trọng hàng đầu nhờ những sản phẩm chất lượng không bị lẫn với bất cứ đối thủ nào.
theo vnexpress.net

 

[Ferrari Enzo]

U vào đây,video ,hình ,số liệu có tuốt,từ từ mà coi,ko hoa mắt nhé:http://need4speed.host.sk/ Túc tiệp:http://seriouswheels.com/ Túc tiệp:http://www.sportbilen.se/Chú ý có các links đi kèm.Việt thì có: 24h.com.vn.Sao Việt Nam mình ko có 1 web lào cho dân mê xế nhỉ ,tìm mỏi cả mắt.