Tường thuật chuyến bay của Lufthansa Regional (Contact Air) từ Stuttgart (EDDS) đến Toulouse (LFBO),
FUEL:
Trip fuel: 2,560 lbs + 5% dự trữ
Alternate: 1,060 lbs để hạ cánh xuống sân bay phụ gần nhất là Barcelona (LEBL).
Holding: 550lb.
Thunderstorm condition: vì dự báo có thunderstorm nên thêm 1,215lbs nữa.
Tổng: 5,730lbs.
1) Tính toán số liệu take off (fuel, V1,Vr, etc...)
2)
Cockpits checklist (reduced):"Parking Brake: On, Fuel/Fuel used: 2,600/0. Fuel Service panel:Closed, Prop brake:On, Cabin Pressure: Set, Power Management: Takeoff. Skid Control: Checked. Power Level: Ground Idle (GI). Condition Lever: Shut. Altimeter: 1018mb, 1250 feet."
3)Pilot flying the Take off: F/O. F/O brief với Captain về khởi hành:"
Today we will flying the
SULZ 1B Departure,
Runway 25, following a QDM of 253 degrees to
SY beacon, turn left onto heading 199 to intercept the 059 radial inbound to
SULZ VOR (SUZ), climbing to 5,000 feet". Sau đó check dữ liệu (waypoints) trong FMC.
5) 18 hành khách đã lên máy bay, Captain ký vào loadsheet: số hành khách, takeoff weight, trim setting ghi vào
takeoff dấtasheet.
Takeoff Weight(TOW): 5,510 lbs. Landing weight (dự tính): 33,570 lbs.
6) Cửa cabin đóng. Yêu cầu
IFR Clearance:
"Stuggart Ground, Lufthansa two seven three four ìnormation Quebec, request start-up and clearance to Toulouse."
ATC: "
Lufthansa two seven three four, start up approved, cleared to Toulouse via SULZ one Bravo Departure, squawk four one five two".
Pilot chỉnh speed bug đến vị trí V1/Vr (109kt), V2 115kt, Vfto 125kt, Vfr 153kt.
7) Before Start Checklist: "Speedbugs and Trim: Set, 17tons, normal condition 2.09 nose up. Fuel Pumps: On. Engine Start Rotary Selector: A&B. Door Warning: Out: Mobile Phones: Off. Before Start Checklist complete".
8)
Captain luôn là người khởi động động cơ. Đông cơ phải khởi động "Hotel" mode làm APU. Control Lever: từ Shut --> Feather. Đông cơ phải: Control Lever: Shut --> Feather --> Auto. External Power disconnected, quạt động cơ phải quay (tắt prop brake). Control lever: Feather--> auto.
Bật FD và chỉnh IAS đến V2+15 cho initial climb out.
After Start Checklist .... completed.
8)
Contact Stuggart Ground, ATC trả lời:"
Lufthansa 2734, taxi to holding position RW25 via Alpha, November, tãi behind company ATR from the right. Phi công check outside clearance --> pushback. Phi công cũng check lướt qua các instruments.
Set flaps 15.
Taxi Checklist....completed.
9) Máy bay đang đợi một chiếc B737 on final. ATC báo:"
Lufthansa 2374, behind landing company seven-three-seven, line up and wait.".
Sau khi chiếc 737 đáp, phi công cho máy bay ATR vào runway:
F/O: mở TCAS, mở flight control lock, kiêm tra flight controller, mở strobe.
DEPARTURE:
ATC:"
Lufthansa 2734, cleared for takeoff runway 25, wind two one zero at five"
Captain mở
Landing Light và chuyển điều khiển cho F/O:"now you have control".
F/O yêu cầu Captain chuyển Throttle Lever đến "Detent Position" (trong FS, mở Throttle 2D, mở Gust Lock, rồi bấm chuột phải lên khoảng giữa 2 tay nắm throttle lever), chú ý throttle control của joystick phải để vị trí thấp nhất).
Captain điều khiển hướng bẳng tiller. Đến 70 knots, captain sẽ gọi" seventy", F/O điều khiển hướng bẳng Rudder.
..."v1..Go, rotate!"...F/O nâng đến 12 độ pitch... "Positive Climb...Gearup!"
10)
CLIMB
F/O hand-fly đến khoảng 2000 feet thì bật AP, chọn LOW BANK, rồi bật LNAV để máy bay đi theo đúng waypoint. Sau khi vượt qua độ cao 3,200 feet (
acceleration altitude)
A/T bật, chọn
IAS mode, chỉnh tốc độ 160-->170 knots. Khi máy bay tăng tốc qua Vft thì retract flap.
Phi công bật sang chế độ Climb, CLB (trong FS, sau khi nghe "okay, climb sequence").
Captain liên lạc Langen Rader, cleared to FL140.
After Takeoff Checklist:"Gear:Up, Flaps:Zero, Altimeter:standard". Khi qua FL 8,000 feet thì IAS chỉnh lên 176 --> 180 kts sao cho pitch khoảng <= 6 độ,
11)
CRUIZE:
Khi đạt đến cruzing altitude, chọn CRZ mode. Phi cộng thường xuyên đối tân số liên lạc với các trạm radar khác nhau (--> bay mù là ko realistic :P).
12)
DESCEND:
Sau khi qua OLRAK waypoint (Pháp), ATC yêu cầu phi công descend to FL200 và hand-over to Bordeaux on 128.02 Mhz. Bordeaux yêu cầu descend tiếp xuống FL120.
a) V/S mode được chọn (khoản 1,000 ft/min). Giữ vận tốc khoảng 245 knots (được tính trong FMC).
b) Sau khi xuống dưới FL170, V/S set to 1,500 ft/min.
Approach Briefing:
"
Today we're expecting ILS rw 32 left,báed on TBN ILS/DME on frequency 109.3, inbound track of 324, leaving 3,000 ft at 7.9 DME TBN, check-altitude 1,760 feet at four miles, min 700 feet. In case of missed app, 324 to TOU VOR, max 2000 ft, follow Radial 305 to 10 DME TOU, max, 4000 ft. Left turn to 252 track to intêrcpt and fơll an 18 DME arc around TOU VOR to SULIT and climb to 5,000 ft. "
Máy bay được ATC vêctord on a heading of 200, theo sau một chiếc A321 Air Maroc., descend to FL30...Approach Checklist completed. LOC và GS intercepted.
ATC:
"Lufthansa 2734, wind two seven zero at six, cleared to land rw32 left, vacate via Mike eight".
Giảm tốc độ xuống 180 knots. Flaps 15, disengage autopilot (LOC va GS đã intercepted trước đó). Tới 2,500 feet, giảm tốc xuống dưới 170 knots. Landing Gear... Full Flaps. Vận tốc approach ở mức 130 knots, xuống dưới 1,000 feet thì hạ vận tốc từ từ khi đến runway threshold khỏang 105 knots.
Final Approach Checklist: "Gear, Down 3 greens. Flaps: full. Power Mng: Take Off. Anti-ice: Off. Cabin Report: Received".
...touch down. Contact ATC. ATC trả lời:" Lufthansa 2734, vacate Mike 8, backtrack three two right approved, call Blagnac Ground on one tơ one decimal nine"....
Xong... phù phù. Rút gọn thí ớn..
cũng có thể sẽ hút ngoại vật làm hư eng ???
