có lúc tớ bay throtte = 85-95%, V=350 ~ 400, cũng có những lúc tớ bay throtte =40-55% thì V cũng bằng khoảng đó tức là cũng từ 350 ~ 400. Pitch vẫn giữ nguyên mức mặc định....)
Làm gì có chuyện đó
. Power càng cao lực đẩy tác động vào cánh quạt càng mạnh(ngoại trừ một số trường hợp khi ở chế độ boost). Cậu giữ nguyên độ cao ko thay đổi trong lúc test đấy chứ? Hơn nữa, một số loại máy bay gia tốc rất nhanh, một số gia tốc rất chậm, một số rất dễ bị tiêu hao năng lượng khi dùng stick để duy trì hướng bay. Nếu chỉ chú ý trong khoảng thời gian ngắn thì ko chính xác đâu.
Khi turn nên tăng hay giảm throttle: đây là một câu hỏi rất thú vị
. Thường thì các phi công có xu hướng để full throttle khi turn. Nhưng có một người, một trong những phi công tiêm kích xuất sắc nhất trong đại chiến thế giới lần thứ II (nếu ko muốn nói là giỏi nhất):
Hans Joachim Marseille, đã ko làm như vây trên chiếc BF-109 F4 của mình:
http://en.wikipedia.org/wiki/Hans_Joachim_Marseille
In a dogfight, in particularly when attacking Allied aircraft in a Lufbery circle, Marseille would often favour dramatically reducing the throttle and even lowering the flaps to reduce speed and shorten his turn radius, rather than the standard procedure of using full throttle throughout.[36] Emil Clade said that none of the other pilots could do this effectively, preferring instead to dive on single opponents at speed so as to escape if anything went wrong. Clade said of Marseille's tactics:
Marseille developed his own special tactics, which differed significantly from the methods of most other pilots. (When attacking a Lufbery circle) he had to fly very slowly. He even took it to the point where he had to operate his landing flaps as not to fall down, because, of course he had to fly his curve (turns) more tightly than the upper defensive circle. He and his fighter were one unit, and he was in command of that aircraft like no-one else.[37]
Friedrich Körner (36 kills) also recognised this as unique:
Shooting in a curve (deflection shooting) is the most difficult thing a pilot can do. The enemy flies in a defensive circle, that means they are already lying in a curve and the attacking fighter has to fly into this defensive circle. By pulling his aircraft right around, his curve radius must be smaller, but if he does that, his target disappears in most cases below his wings. So he cannot see it anymore and has to proceed simply by instinct.
Lối bay giảm throttle để thu hẹp bán kính vòng lượn theo tớ căn cứ vào điểm này: một máy bay chỉ có một best turn radius ở một tốc độ nhất định, vd 300 km/h. Nếu quá lên thì máy bay sẽ bay quá nhanh, hoặc lực xoay của động cơ hay gì đó sẽ khiến cho máy bay ko ổn định ở tốc độ ko tương xứng làm ảnh hưởng đến bán kính vòng lượn, nếu nhỏ hơn thì cũng ko đủ để máy bay duy trì vòng lượn mà ko bị stall. Lý thuyết là như vậy, nhưng nói thật là tớ cũng chưa thử bao giờ
(tớ bay P-51 Mustang, boom and zoom là chủ yếu chứ ít khi turn fight).
Về pitch: cũng tùy từng loại máy bay, phải tự mình thử mới có thể hiểu cặn kẽ. Nhưng nói chung khi vận tốc máy bay ko lớn(khoảng <= 400km/h) và khi leo cao nên dùng 100% pitch. Còn khi vận tốc lớn hơn thì 100% pitch sẽ tạo thêm lực cản đối với máy bay, và làm nóng động cơ nên lúc bổ nhào > 400 km/h chỉ cần dùng cỡ 80%, và cứ thế, để vừa ko chịu thêm lực cản, vừa làm mát động cơ.
À quên, hồi chiều này bay trên sky of fire hạ được 2 em trong đó có 1 con Bf và 1 con La
Thấy có mấy thằng nó bật đèn khi bay, hình như là thông báo hạ cánh thì phải, vậy mình được bắn nó khi đó không nhỉ? Với lại bay hết xăng thì quay về mà không biết sao bơm xăng thêm nữa, giúp tớ.
Có tiến bộ
.
Mỗi serve có quy định về vulching khác nhau, có thể đọc trong map trước khi vào bay đó. Thường thì nếu bánh xe của nó chưa chạm vào đường băng mình vẫn có quyền bắn.
Quay về hạ cánh an toàn rồi bấm refly để bay tiếp
.
.
.
bay quần trên cao xem có ai đi lẻ thì bám đuôi thôi ( chứ bắn có được ha) toàn bắn miss, chưa kể bị tụi nó bám ngược trở lại là coi như xong...:angel:
