Mixture ( Chế hoà khí )
Tương tự như động cơ ô tô xe máy, động cơ máy bay cũng cần không khí hoà trộn với nhiên liệu để hoạt động, tuy nhiên máy bay hoạt động ở các độ cao khác nhau, do vậy ta sẽ cần các mức hoà trộn nhiên liệu khác nhau.
Ở cao độ thấp : 0 – 2500 mét, mixture 100% là vừa, một số máy bay cất cánh từ tàu sân bay cần mixture tới 120%.
Càng lên cao mixture càng giảm : quá 3000 mét nên đặt mixture = 80%
Supercharger
Thiết bị dùng để nén hỗn hợp không khí / xăng để cung cấp cho động cơ. Càng lên cao không khí càng loãng, vì vậy phải có độ trộn hợp lý cho hỗn hợp. Nếu bay quá cao, không có supercharger hỗ trợ máy có thể bị chết hoặc không tạo ra đủ công suất cho máy bay duy trì độ cao.
Supercharger cho phép động cơ tạo công suất ở cao độ lớn, một số máy bay có 2 chế độ của supercharger, mức 1 thích hợp độ cao từ 0 – 3km, mức 2 là từ 3 km trở lên.
Radiator ( cửa gió )
Sử dụng khi máy nóng, mở ra để thoát nhiệt giúp làm mát động cơ.
Phím tắt ( R )
Một số loại máy bay có Auto Radiator, một số loại phải điều khiển bằng tay.
+ Khi cất cánh, radiator đóng
+ Khi bay hành trình, radiator = 2 là hợp lý
+ Khi không chiến = 4, có ý kiến nên đóng cửa gió để giảm sự cản gió.
+ Khi máy quá nóng ta mở full, giảm công suất động cơ để làm mát máy.
Độ nghiêng cánh quạt ( Prop pitch )
( 2 cái prop featherign và propelle pitch đều nằm trong mục này)
Tưởng tượng Độ nghiêng cánh quạt cũng giống như độ nghiêng của mái chèo khi chèo thuyền hoặc là hộp số của động cơ. Khi chèo thuyền, mái chèo càng đứng thì càng khoả nước mạnh hơn, thích hợp khi tăng tốc, khi chèo nhanh ta chỉ việc nghiêng mái chèo đi đỡ mất sức mà vẫn duy trì được tốc độ.
Hoặc đơn giản và quen thuộc hơn, đối với hộp số xe máy, ô tô, số 1 là số khoẻ nhất, sử dụng khi tăng tốc ban đầu hoặc khi leo dốc, còn khi đi nhanh ta sử dụng các số cao hơn giúp chạy tốc độ nhanh hơn mà tốn ít nhiên liệu.
Từ đó liên hệ tới độ nghiêng cánh quạt, mức 10% là thấp nhất, khi đó cánh quạt có góc nghiêng alpha là lớn nhất đối với phương ngang ( nhìn trên hình ), khi đó tốc độ vòng quay của cánh quạt là bé nhất do bị lực cản của không khí. Ở mức 100% góc nghiêng alpha là bé nhất, lúc này cánh quạt sẽ quay ở tốc độ rất cao, ít lực cản của không khí nhưng giúp máy bay đạt tốc độ cao.
Về việc điều khiển độ nghiêng cánh quạt ( ĐNCQ ) bạn chỉ cần nhớ :
- Khi bay hành trình : ĐNCQ = 80% - 85%
- Khi tăng tốc : 85-95% hợp lý nhất
- Khi cất cánh : 100 %.
- Khi hạ độ cao : 70-80%.
- Khi không chiến : 95-100% là hợp lý.
Bạn nên sử dụng các nút trên bàn phím một cách hợp lý để điều khiển prop pitch, nên sử dụng phím – và + để tăng giảm độ nghiêng cánh quạt, luôn sử dụng Manual prop pitch, sử dụng thành thạo sẽ là một lợi thế không nhỏ khi không chiến, thể hiện rõ nhất khi sử dụng 2 máy bay cùng loại bám đuổi nhau, ai sử dụng prop pitch cũng như điều khiển máy bay hợp lý sẽ có tốc độ tốt hơn.
Mỗi máy bay đều có một cách điều khiển ĐNCQ khác nhau, đặc biệt ở các máy bay Đức thường có prop pitch tự động.
- Nên nhớ một điều là ĐNCQ ảnh hưởng tới góc tấn công của máy bay ( Angle of attack ), khi đó phải kết hợp với Trim để cân bằng ( Trim tôi sẽ nói ở phần kế tiếp )
Khi đang bay bình thường, bạn giảm prop pitch, sức đẩy động cơ tăng, tốc độ chậm lại, sức nâng của cánh máy bay giảm, vì vậy AOA giảm, bạn phải trim up để mũi máy bay nâng nên và ngược lại.
