Multi Thảo luận, tổng hợp thông tin về game

[alucardme87]

Best TVs 2021

(Spoiler: sony chả đc cái mọe gì)

 

[F22Raptors]

Có ai biết cách fix cái lỗi coi xong cutscene hoặc thoát menu là FPS tụt như tụt quàn của cái Ghost Recon Breakpoint ko ạ ? Chơi khó chịu vl

 

[patapon95]

Có ai biết cách fix cái lỗi coi xong cutscene hoặc thoát menu là FPS tụt như tụt quàn của cái Ghost Recon Breakpoint ko ạ ? Chơi khó chịu vl

Lỗi đó bác, trên 4rum Breakpoint cũng có người bị và devs nó xác nhận đang sửa rồi, e với 1 thằng nuớc ngoài chơi trên ps5 cũng bị lỗi mất cái cổ áo Gorka khi mặc mấy bộ vest có cover cổ, thấy có thằng chơi PC thì ko bị nên 2 thằng lên rống 3 ngày spam gần chục bài thì devs vào nói là đã thấy rồi và đang sửa .

 

[Gantz89]

Best TVs 2021

(Spoiler: sony chả đc cái mọe gì)

 

[aramir]

Đầu tuần đông quá

Cái này chơi multi của game hay là chơi cái server online của mấy bác page VNFS vậy

 

[mashimuro]

Cái này chơi multi của game hay là chơi cái server online của mấy bác page VNFS vậy

Hiên tại mình chỉ biết chơi multi thông qua vatsim, còn cái hình là xài addons traffic global để nó sinh ra máy bay, kết hợp với giả lập atc (pilot2atc) là mô phỏng được 60% vatsim.

 

[aramir]

Hiên tại mình chỉ biết chơi multi thông qua vatsim, còn cái hình là xài addons traffic global để nó sinh ra máy bay, kết hợp với giả lập atc (pilot2atc) là mô phỏng được 60% vatsim.

À ý mình là cái vatsim đó. Mà fs2020 chơi đc vatsim chưa ta

 

[.Jz.]

luminous arc 3 có patch eng sau 12 năm ra mắt : https://gbatemp.net/threads/release...nCkTEgCoPMjs_mbY3dOm7B-R2j9qO4Qla0wsk36qgsbDk

hồi xưa chơi phần 1,2 nghiện ngập vc

 

[mashimuro]

À ý mình là cái vatsim đó. Mà fs2020 chơi đc vatsim chưa ta

Được, tải vPilot về, mà máy bay cùi không theo đc lệnh vatsim đâu nha, có bay thì bay sân nào vắng vắng (mà thiệt ra sân nào cũng đông), Bay sân đông atc nó ra lệnh ko theo huấn lệnh nó la đó, nhất là sân Hongkong.

 

[aramir]

Được, tải vPilot về, mà máy bay cùi không theo đc lệnh vatsim đâu nha, có bay thì bay sân nào vắng vắng (mà thiệt ra sân nào cũng đông), Bay sân đông atc nó ra lệnh ko theo huấn lệnh nó la đó, nhất là sân Hongkong.

Hỏi vậy thôi chứ chưa đủ trình chơi vatsim

 

[Gantz89]

Người ta chơi cả năm rồi mà giờ mình mới dc chơi

[Chơi game-PS5] Marvel's Spider-Man: Miles Morales Part 01

​

 

[mashimuro]

Hỏi vậy thôi chứ chưa đủ trình chơi vatsim

Dễ ẹc hà, giờ log vô vatsim, trong phần note ghi là lần đầu tao vô vatsim, ngồi nghe atc cho quen thôi.
Thứ tự là như thế này: Nghe atis để biết thông tin đường băng cất hạ cánh, QNH bao nhiêu, gió như thế nào...blah blah -> chuyển qua đài Clearance Delivery xin clearance đi đến sân bay khác ví dụ: Bamboo 286, ready to copy IFR clearance to VVDN (VVDN đọc là Victor Victor Delta November -> phonetic alphabet. Bay airliner thì bay IFR) -> xong nghe clearance delivery đưa thông số đường băng cất cánh, initial climb, expected climb, squawk code -> đọc lại những thông tin cung cấp xác nhận với clearance delivery là nghe đúng không -> clearance delivery kêu contact ground -> chuyển tầng số qua ground -> xin lệnh đẩy lùi và khởi động động cơ -> đẩy lùi xong thì xin lệnh taxi -> ra gần tới đường băng thì ground sẽ kêu contact với tower -> chuyển tầng số tower -> xin lệnh cất cánh -> cất cánh -> airbone, thông báo với tower là đang ở độ cao bao nhiêu, climb tới độ cao bai nhiêu -> tower kêu contact control (ví dụ ở VN có Hồ Chí Minh control và Hà Nội Control) -> contact control thông báo vị trí đang ở độ cao bao nhiêu -> bay gần tới sân bay đích (tùy theo độ cao đang bay là bao nhiêu tính toán thời điểm descend, thường thì FL đang bay / 3, ví dụ FL360 thì 360 / 3 = 120 nm, cách sân bay đich 120 nm thì gọi control bảo ready to descend, control sẽ thông báo độ cao cần hạ xuống là bao nhiêu) thì control kêu contact approach -> contact approach sẽ có thông báo đường băng hạ cánh + phương thức hạ cánh ILS, VOR, RNAV....(thật ra lúc làm flightplan là đã biết rồi) -> đọc chart coi cần phải tiếp tục hạ xuống bao nhiêu để tiếp cận đài tín hiệu hạ cánh (đài phát tín hiệu ILS, VOR...) -> cách đường băng hạ cánh khoản 15 nm thì approach sẽ kêu contact tower -> contact tower -> tower xác nhận cleared for + phương thức hạ cánh, yêu cầu thông báo lại tower biết khi gần hạ cánh -> lúc máy bay tiếp cận đường băng, hạ xuống 1500ft thì thông báo tower biết là tower, Bamboo 286 established on final runway + số runway (35R ở sân Đà Nẵng) -> tower sẽ quyết định là cleared to land hay go around tùy vào tình hình traffic hoặc thời tiết -> hạ cánh xong thì quẹo vô taxi in -> thông báo tower tao đã cleared of active -> tower welcome rồi kêu contact ground -> chỉnh qua tầng số ground -> request taxi to the gate hoặc stand -> ground cung cấp gate hoặc stand -> taxi vô bãi đổ -> tắt máy -> end game (có nhiều cái không dịch được nên để nguyên tiếng Anh)

Nói giông dài vậy thôi, chứ ngồi nghe chừng 3-4 tiếng là biết quy trình. Bay chừng 4-5 chuyến là quen. Chi tiết tham khảo file này
https://docs.google.com/document/d/...ouid=115710574821614451714&rtpof=true&sd=true

 

[Gantz89]

Dễ ẹc hà, giờ log vô vatsim, trong phần note ghi là lần đầu tao vô vatsim, ngồi nghe atc cho quen thôi.
Thứ tự là như thế này: Nghe atis để biết thông tin đường băng cất hạ cánh, QNH bao nhiêu, gió như thế nào...blah blah -> chuyển qua đài Clearance Delivery xin clearance đi đến sân bay khác ví dụ: Bamboo 286, ready to copy IFR clearance to VVDN (VVDN đọc là Victor Victor Delta November -> phonetic alphabet. Bay airliner thì bay IFR) -> xong nghe clearance delivery đưa thông số đường băng cất cánh, initial climb, expected climb, squawk code -> đọc lại những thông tin cung cấp xác nhận với clearance delivery là nghe đúng không -> clearance delivery kêu contact ground -> chuyển tầng số qua ground -> xin lệnh đẩy lùi và khởi động động cơ -> đẩy lùi xong thì xin lệnh taxi -> ra gần tới đường băng thì ground sẽ kêu contact với tower -> chuyển tầng số tower -> xin lệnh cất cánh -> cất cánh -> airbone, thông báo với tower là đang ở độ cao bao nhiêu, climb tới độ cao bai nhiêu -> tower kêu contact control (ví dụ ở VN có Hồ Chí Minh control và Hà Nội Control) -> contact control thông báo vị trí đang ở độ cao bao nhiêu -> bay gần tới sân bay đích (tùy theo độ cao đang bay là bao nhiêu tính toán thời điểm descend, thường thì FL đang bay / 3, ví dụ FL360 thì 360 / 3 = 120 nm, cách sân bay đich 120 nm thì gọi control bảo ready to descend, control sẽ thông báo độ cao cần hạ xuống là bao nhiêu) thì control kêu contact approach -> contact approach sẽ có thông báo đường băng hạ cánh + phương thức hạ cánh ILS, VOR, RNAV....(thật ra lúc làm flightplan là đã biết rồi) -> đọc chart coi cần phải tiếp tục hạ xuống bao nhiêu để tiếp cận đài tín hiệu hạ cánh (đài phát tín hiệu ILS, VOR...) -> cách đường băng hạ cánh khoản 15 nm thì approach sẽ kêu contact tower -> contact tower -> tower xác nhận cleared for + phương thức hạ cánh, yêu cầu thông báo lại tower biết khi gần hạ cánh -> lúc máy bay tiếp cận đường băng, hạ xuống 1500ft thì thông báo tower biết là tower, Bamboo 286 established on final runway + số runway (35R ở sân Đà Nẵng) -> tower sẽ quyết định là cleared to land hay go around tùy vào tình hình traffic hoặc thời tiết -> hạ cánh xong thì quẹo vô taxi in -> thông báo tower tao đã cleared of active -> tower welcome rồi kêu contact ground -> chỉnh qua tầng số ground -> request taxi to the gate hoặc stand -> ground cung cấp gate hoặc stand -> taxi vô bãi đổ -> tắt máy -> end game

Nói giông dài vậy thôi, chứ ngồi nghe chừng 3-4 tiếng là biết quy trình. Bay chừng 4-5 chuyến là quen. Chi tiết tham khảo file này
https://docs.google.com/document/d/...ouid=115710574821614451714&rtpof=true&sd=true

 

[Hellmarch]

Dễ ẹc hà, giờ log vô vatsim, trong phần note ghi là lần đầu tao vô vatsim, ngồi nghe atc cho quen thôi.
Thứ tự là như thế này: Nghe atis để biết thông tin đường băng cất hạ cánh, QNH bao nhiêu, gió như thế nào...blah blah -> chuyển qua đài Clearance Delivery xin clearance đi đến sân bay khác ví dụ: Bamboo 286, ready to copy IFR clearance to VVDN (VVDN đọc là Victor Victor Delta November -> phonetic alphabet. Bay airliner thì bay IFR) -> xong nghe clearance delivery đưa thông số đường băng cất cánh, initial climb, expected climb, squawk code -> đọc lại những thông tin cung cấp xác nhận với clearance delivery là nghe đúng không -> clearance delivery kêu contact ground -> chuyển tầng số qua ground -> xin lệnh đẩy lùi và khởi động động cơ -> đẩy lùi xong thì xin lệnh taxi -> ra gần tới đường băng thì ground sẽ kêu contact với tower -> chuyển tầng số tower -> xin lệnh cất cánh -> cất cánh -> airbone, thông báo với tower là đang ở độ cao bao nhiêu, climb tới độ cao bai nhiêu -> tower kêu contact control (ví dụ ở VN có Hồ Chí Minh control và Hà Nội Control) -> contact control thông báo vị trí đang ở độ cao bao nhiêu -> bay gần tới sân bay đích (tùy theo độ cao đang bay là bao nhiêu tính toán thời điểm descend, thường thì FL đang bay / 3, ví dụ FL360 thì 360 / 3 = 120 nm, cách sân bay đich 120 nm thì gọi control bảo ready to descend, control sẽ thông báo độ cao cần hạ xuống là bao nhiêu) thì control kêu contact approach -> contact approach sẽ có thông báo đường băng hạ cánh + phương thức hạ cánh ILS, VOR, RNAV....(thật ra lúc làm flightplan là đã biết rồi) -> đọc chart coi cần phải tiếp tục hạ xuống bao nhiêu để tiếp cận đài tín hiệu hạ cánh (đài phát tín hiệu ILS, VOR...) -> cách đường băng hạ cánh khoản 15 nm thì approach sẽ kêu contact tower -> contact tower -> tower xác nhận cleared for + phương thức hạ cánh, yêu cầu thông báo lại tower biết khi gần hạ cánh -> lúc máy bay tiếp cận đường băng, hạ xuống 1500ft thì thông báo tower biết là tower, Bamboo 286 established on final runway + số runway (35R ở sân Đà Nẵng) -> tower sẽ quyết định là cleared to land hay go around tùy vào tình hình traffic hoặc thời tiết -> hạ cánh xong thì quẹo vô taxi in -> thông báo tower tao đã cleared of active -> tower welcome rồi kêu contact ground -> chỉnh qua tầng số ground -> request taxi to the gate hoặc stand -> ground cung cấp gate hoặc stand -> taxi vô bãi đổ -> tắt máy -> end game

Nói giông dài vậy thôi, chứ ngồi nghe chừng 3-4 tiếng là biết quy trình. Bay chừng 4-5 chuyến là quen. Chi tiết tham khảo file này
https://docs.google.com/document/d/...ouid=115710574821614451714&rtpof=true&sd=true

Dễ ẹc à

 

[SOZUOKA]

Nghe phức tạp chắc là vì mình không quen từ ngữ chứ tập chơi 3-4 tiếng có thể nắm sơ qua thì cũng là bình thường mà

 

[mashimuro]

Dễ ẹc à

Đọc nó dài vậy thôi chứ làm theo tuần tự quy trình dễ lắm. Quan trọng là người trực atc nói mình có nghe được gì không thôi

 

[opera5387]

Chi chít chữ, cảm giác

 

[thanh93tn]

Việt việt anh anh nhìn loạn cả mắt

 

[aramir]

Dễ ẹc hà, giờ log vô vatsim, trong phần note ghi là lần đầu tao vô vatsim, ngồi nghe atc cho quen thôi.
Thứ tự là như thế này: Nghe atis để biết thông tin đường băng cất hạ cánh, QNH bao nhiêu, gió như thế nào...blah blah -> chuyển qua đài Clearance Delivery xin clearance đi đến sân bay khác ví dụ: Bamboo 286, ready to copy IFR clearance to VVDN (VVDN đọc là Victor Victor Delta November -> phonetic alphabet. Bay airliner thì bay IFR) -> xong nghe clearance delivery đưa thông số đường băng cất cánh, initial climb, expected climb, squawk code -> đọc lại những thông tin cung cấp xác nhận với clearance delivery là nghe đúng không -> clearance delivery kêu contact ground -> chuyển tầng số qua ground -> xin lệnh đẩy lùi và khởi động động cơ -> đẩy lùi xong thì xin lệnh taxi -> ra gần tới đường băng thì ground sẽ kêu contact với tower -> chuyển tầng số tower -> xin lệnh cất cánh -> cất cánh -> airbone, thông báo với tower là đang ở độ cao bao nhiêu, climb tới độ cao bai nhiêu -> tower kêu contact control (ví dụ ở VN có Hồ Chí Minh control và Hà Nội Control) -> contact control thông báo vị trí đang ở độ cao bao nhiêu -> bay gần tới sân bay đích (tùy theo độ cao đang bay là bao nhiêu tính toán thời điểm descend, thường thì FL đang bay / 3, ví dụ FL360 thì 360 / 3 = 120 nm, cách sân bay đich 120 nm thì gọi control bảo ready to descend, control sẽ thông báo độ cao cần hạ xuống là bao nhiêu) thì control kêu contact approach -> contact approach sẽ có thông báo đường băng hạ cánh + phương thức hạ cánh ILS, VOR, RNAV....(thật ra lúc làm flightplan là đã biết rồi) -> đọc chart coi cần phải tiếp tục hạ xuống bao nhiêu để tiếp cận đài tín hiệu hạ cánh (đài phát tín hiệu ILS, VOR...) -> cách đường băng hạ cánh khoản 15 nm thì approach sẽ kêu contact tower -> contact tower -> tower xác nhận cleared for + phương thức hạ cánh, yêu cầu thông báo lại tower biết khi gần hạ cánh -> lúc máy bay tiếp cận đường băng, hạ xuống 1500ft thì thông báo tower biết là tower, Bamboo 286 established on final runway + số runway (35R ở sân Đà Nẵng) -> tower sẽ quyết định là cleared to land hay go around tùy vào tình hình traffic hoặc thời tiết -> hạ cánh xong thì quẹo vô taxi in -> thông báo tower tao đã cleared of active -> tower welcome rồi kêu contact ground -> chỉnh qua tầng số ground -> request taxi to the gate hoặc stand -> ground cung cấp gate hoặc stand -> taxi vô bãi đổ -> tắt máy -> end game (có nhiều cái không dịch được nên để nguyên tiếng Anh)

Nói giông dài vậy thôi, chứ ngồi nghe chừng 3-4 tiếng là biết quy trình. Bay chừng 4-5 chuyến là quen. Chi tiết tham khảo file này
https://docs.google.com/document/d/...ouid=115710574821614451714&rtpof=true&sd=true

Chưa quen thật. Mình nghe eng ko phải là tồi mà nghe footage trong cockpit đếu nghe đx chữ nào

 

[bloodomen]

Dễ ẹc hà, giờ log vô vatsim, trong phần note ghi là lần đầu tao vô vatsim, ngồi nghe atc cho quen thôi.
Thứ tự là như thế này: Nghe atis để biết thông tin đường băng cất hạ cánh, QNH bao nhiêu, gió như thế nào...blah blah -> chuyển qua đài Clearance Delivery xin clearance đi đến sân bay khác ví dụ: Bamboo 286, ready to copy IFR clearance to VVDN (VVDN đọc là Victor Victor Delta November -> phonetic alphabet. Bay airliner thì bay IFR) -> xong nghe clearance delivery đưa thông số đường băng cất cánh, initial climb, expected climb, squawk code -> đọc lại những thông tin cung cấp xác nhận với clearance delivery là nghe đúng không -> clearance delivery kêu contact ground -> chuyển tầng số qua ground -> xin lệnh đẩy lùi và khởi động động cơ -> đẩy lùi xong thì xin lệnh taxi -> ra gần tới đường băng thì ground sẽ kêu contact với tower -> chuyển tầng số tower -> xin lệnh cất cánh -> cất cánh -> airbone, thông báo với tower là đang ở độ cao bao nhiêu, climb tới độ cao bai nhiêu -> tower kêu contact control (ví dụ ở VN có Hồ Chí Minh control và Hà Nội Control) -> contact control thông báo vị trí đang ở độ cao bao nhiêu -> bay gần tới sân bay đích (tùy theo độ cao đang bay là bao nhiêu tính toán thời điểm descend, thường thì FL đang bay / 3, ví dụ FL360 thì 360 / 3 = 120 nm, cách sân bay đich 120 nm thì gọi control bảo ready to descend, control sẽ thông báo độ cao cần hạ xuống là bao nhiêu) thì control kêu contact approach -> contact approach sẽ có thông báo đường băng hạ cánh + phương thức hạ cánh ILS, VOR, RNAV....(thật ra lúc làm flightplan là đã biết rồi) -> đọc chart coi cần phải tiếp tục hạ xuống bao nhiêu để tiếp cận đài tín hiệu hạ cánh (đài phát tín hiệu ILS, VOR...) -> cách đường băng hạ cánh khoản 15 nm thì approach sẽ kêu contact tower -> contact tower -> tower xác nhận cleared for + phương thức hạ cánh, yêu cầu thông báo lại tower biết khi gần hạ cánh -> lúc máy bay tiếp cận đường băng, hạ xuống 1500ft thì thông báo tower biết là tower, Bamboo 286 established on final runway + số runway (35R ở sân Đà Nẵng) -> tower sẽ quyết định là cleared to land hay go around tùy vào tình hình traffic hoặc thời tiết -> hạ cánh xong thì quẹo vô taxi in -> thông báo tower tao đã cleared of active -> tower welcome rồi kêu contact ground -> chỉnh qua tầng số ground -> request taxi to the gate hoặc stand -> ground cung cấp gate hoặc stand -> taxi vô bãi đổ -> tắt máy -> end game (có nhiều cái không dịch được nên để nguyên tiếng Anh)

Nói giông dài vậy thôi, chứ ngồi nghe chừng 3-4 tiếng là biết quy trình. Bay chừng 4-5 chuyến là quen. Chi tiết tham khảo file này
https://docs.google.com/document/d/...ouid=115710574821614451714&rtpof=true&sd=true